Les vélos électriques sont en train de se généraliser à la location dans certaines villes et dans les lieux de villégiature.
A 0,45 € la journée, cela devient très compétitif !
De plus, les municipalités et des loueurs ont conçu des abris solaires qui permettent de les recharger entre les périodes d'utilisation grâce à des toits équipés de capteurs photovoltaïques.
Mais pour ceux qui demandent plus à un 2 roues, il existe également des Solex, des scooters, voire des gyropodes électriques.

Qu'est-ce qu'un vélo électrique
Le vélo à assistance électrique (VAE) est un vélo auquel on a rajouté un dispositif motorisé électrique permettant de ne plus subir les aléas du relief sur l'effort à fournir.
Il est muni d'une batterie qui se charge quand le moteur est inactif et se décharge quand il entre en fonctionnement.
Pour qu'un 2 roues reste légalement un vélo, une des conditions à respecter est la mise en route du moteur par l'action du pédalage uniquement. Il doit donc être muni d'un capteur de pédalage qui reconnaît que vous pédalez.

Le capteur de pédalage
Il se compose d'une rondelle aimantée et d'une cellule de reconnaissance :
- la rondelle aimantée est en matière injectée et reçoit sur toute sa périphérie des aimants, incrustés dans la masse. Cette rondelle est fixée sur l'axe de pédalier (insérée en force - côté droit) - entre les plateaux et la butée d'axe droite. La rondelle aimantée tourne de manière "esclave" en même temps que le pédalier.
- une cellule fixée au cadre en face des aimants, reconnaît à la fois le pédalage et le sens de rotation. Pédaler en arrière ne démarrera donc pas le moteur ce qui est interdit.

L'avantage de ce système par rapport à d'autres est l'absence totale d'entretien puisqu'il n'y a pas de partie mécanique en mouvement. Il suffit juste de nettoyer de temps à autre les aimants et la cellule en cas de projection de boue par exemple.

Le capteur, relié électriquement au variateur, lui transmet l'information (pédalage ou non et sens de rotation). Une carte électronique est également installée entre le fil d'alimentation du capteur et le variateur. Cette carte dite intelligente est également sans entretien et permet le démarrage immédiat du moteur. Moins d'1/4 de tour de pédalage est nécessaire pour démarrer le moteur, idéal en côte par exemple.

Le variateur de vitesse
Il va gérer l'intensité de courant nécessaire au moteur (jusqu'à 25 Ampères en pointe) suivant la physionomie du terrain. C'est lui qui ordonnera plus ou moins d'assistance (un peu comme une boîte automatique) notamment lorsque vous êtes dans une forte côte afin de ne plus la sentir.
Equipé d'une protection thermique, qui protège le moteur en cas de consommation excessive ou blocage de la roue, le variateur assure aussi le rôle de fusible temporaire et vous devrez alors attendre quelques instants pour repartir. Dans la pratique, le déclenchement de la protection thermique est rare. En cas de défaut de cette protection, un fusible (un vrai) protègera à son tour le moteur.
C'est encore le variateur qui reconnaît le nombre de tours du moteur et ordonne l'arrêt de celui-ci à 25 km/h.
Enfin, il est équipé d'un système BEC (Battery Eliminator Circuit) qui protègera, lors d'une balade, votre batterie en décharge profonde (sauf si vous la laissez plusieurs semaines sans recharge).
Le variateur de vitesse est sans entretien.

Note : la puissance nominale (250 Watts règlementée) est une chose, la puissance utile en est une autre. Le calibrage du variateur a donc un rôle très important et fait souvent la différence entre 2 VAE apparemment semblables.

La batterie
C'est le réservoir de courant du moteur et il est important que ce maillon ne soit pas faible, il intervient à la fois sur la puissance et sur l'autonomie.
Si vous achetez un VAE, outre la puissance du moteur, demandez toujours la tension et l'ampérage de la batterie.
La différence entre le 24 V de tension (à éviter) et le 36 V (12 Ampères/heure) est très nette car l'assistance doit compenser largement le supplément de poids embarqué par la motorisation et sa batterie.
La plus souvent les batteries sont au plomb gélifié ou au Lithium ion, sans entretien (typiquement 3 batteries de 12 Volts couplées en série soit 36 Volts).
Elles sont caractérisées par :
- la tension (les Volts) va déterminer en quelque sorte la sensation de puissance que vous allez ressentir ; plus votre batterie a une tension élevée, mieux c'est (tant que l'on reste en basse tension).
- l'ampérage détermine l'autonomie ; un petit peu comme la taille d'un réservoir ; plus vous avez d'ampérage, plus vous aurez d'autonomie.

Les batteries plomb gel
avantages : Pas de risque de coulure, pas d'acide, rechargeable dans n'importe quelle position, pas d'effet mémoire, pas d'entretien ; on trouve assez facilement (batteries type scooter ou moto) et on sait les recycler à 100 %.
Inconvénient : un poids plus élevé.
coût : le remplacement d'une batterie Pb gel est de l'ordre de : 105 € (35 € x 3 éléments) pour environ 15.000 km ou 3 ou 4 ans d'utilisation.
Assurez-vous toujours du prix d'une batterie de rechange avant d'acheter un vélo à assistance électrique et si quelqu'un pourra vous la remplacer dans 4 ou 5 ans.

Le moteur
Placé en prise directe dans le moyeu de la roue avant ou arrière, il transmet le couple et la puissance.
Tous les moteurs électriques des vélos ont une puissance nominale (réglementée) de 250 Watts ; leur démultiplication est de rapport 1/15 et leur fonctionnement très silencieux.
Leur durée de vie est estimée à 80 000 km, est sans entretien.
Ces moteurs sont montés sur une roue libre, ce qui évite tout frein moteur à compenser lors du pédalage (en comparaison avec une mobylette, il n'y a pas de point de compression).
Leur couple est très puissant.

L'autonomie
Selon les modèles et les batteries embarquées, l'autonomie va de 25 à 75 km d'une seule traite.

Le chargeur
Bien que ne faisant pas partie intégrante du vélo, un bon chargeur est indispensable au bon usage de son vélo électrique.
Attention : un chargeur plomb ne charge pas une batterie Lithium et vice versa.

Chaque batterie a sa procédure de charge (plus ou moins lente ou rapide) et un chargeur adapté.
Un chargeur plomb par exemple chargera les 3 éléments de batterie ensemble, en même temps.
Un chargeur Li-ion (ventilé) chargera élément par élément en contrôlant la tension de chacun à toutes les étapes.
Les chargeurs fournis sont le plus souvent automatiques et gèrent la charge de manière intelligente.
Le temps d'une charge complète est généralement compris entre 4 et 6 heures (Li-ion) ou 6/8 heures (Plomb).
Un voyant rouge vous indique que la charge est en cours ; il passe au vert dès que votre batterie est chargée.
Vous pouvez le laisser, sans risque ni dommage, connecté toute une nuit et le retirer le lendemain.
Il est cependant conseillé de ne pas excéder 12 heures de charge consécutives.
Le chargeur pèse environ 700 grammes et consomme assez peu (environ 100 Watts/ heure).
Vous pouvez l'emmenez avec vous si le besoin s'en fait sentir (recharge sur le lieu de travail).

Prix des vélos électriques
A l'achat, et selon les modèles, les prix s'échelonnent de 900 à 2000 € (ceux équipés de batteries Lithium représentant un surcoût de 50 % environ) livraison comprise dans toute la France.
D'autres modèles de fabrication espagnole (e-One à changement de vitesse automatique) sont moins chers (599 €) mais sont équipés de batteries traditionnelles au plomb (36 V - 14 A).
A l'utilisation, pour faire environ 1000 km, il vous en coûtera 1 € de recharge.

Les vélos électriques de fonction
Ce nouveau concept de "vélos de fonction partagé" est expérimenté au siège de PSA et dans plusieurs dizaine d'autres entreprises en France.
A la disposition des salariés pour certains déplacements professionnels par l'intermédiaire de Cyclez, première société française à louer des vélos électriques aux entreprises, ces vélos sont fabriqués en France par Arcade, déjà fournisseur de La Poste.
Cyclez offre aux entreprises un service clés en main avec assurance, maintenance et même une formation à la conduite.
Le tarif de 100 euros par mois et par vélo, est cinq fois plus intéressant qu'une voiture.

Le Solex électrique
Pour les nostalgiques des années 60 et 70, le fameux "Solex" retrouve une nouvelle jeunesse dans sa version électrique.
Rappelons que leur originalité repose sur le fait que ce soit un galet en contact avec la roue avant qui assure la traction.
Prix : aux alentours de 1200 €.

Les Trottinettes électriques
Dernières arrivées dans la mobilité électrique urbaine, les trottinettes électriques proposent les caractéristiques suivantes :
- ammortisseur avant et arrière,
- feu avant et arrière + stop,
- pliables,
- frein avant avec récupérateur d'énergie,
- roues increvables,
- autonomie autour de 30 km,
- vitesse autour de 30 km/h,
- coût recharge environ 1 € au 100 km.
- poids entre 11 et 40 kg,
- prix entre 300 et 1500 €.
Un moyen de mobilité de plus en plus adopté d'aitant plus que de très nombreux modèles sont aujourd'hui disponibles.
Les inconvénients de ce VE sont :
- la cohabitation avec les autres usagers (piètons et voitures),
- l'usage par temps de pluie,
- l'usage sur des chaussées peu lisses ou comportant des nids de poule.

Casque écologique
Quitte à être écolo, et dans le cas d'un premier achat (le réemploi restant toujours préférable) pourquoi ne pas opter pour une nouvelle génération de casques pour les 2 roues.
A base de bambou, et homologué selon la norme E22-05, il coûte environ 280 € dans sa version série limitée cuir, avec habillage démontable et écran solaire 50 % anti rayures.
Tailles disponibles : du 54 au 63.

Le scooter électrique
Plusieurs dizaines de modèles sont maintenant disponibles à la vente de mode de déplacement complètement électrique ou hybride.
Leur autonomie varie entre 40 km et 100 km pour les plus performants ; quant au prix il est situé dans une fourchette assez large également entre 1500 € et 5500 €.
Cette différence de prix s'explique d'une part par leur niveau d'équipement, mais surtout selon le type de batteries utilisées (Plomb, Plomb-Gel, Plomb-Silicone, Plomb-Gel-Silicone, Lithium-polymère, Lithium, Lithium-ion, Li-Mn, Li-ion polymère).
Autre différence notable, la motorisation électrique correspond à un équivalent thermique de 50 cm³ ou 125 cm³, avec des performances en terme de vitesse allant de 50 à 90 km/h.

A noter
Les marques imposent le plus souvent la location des batteries dont le prix atteint quelquefois celui du scooter ; il faut donc prévoir cette charge financière à votre budget mobilité (entre 40 et 50 € par mois).
Mais le scooter électrique n'a pas à devoir passer par la case vidanges, changement de courroie ou de bougie...
A vous de faire vos comptes.

Le petit dernier de chez Matra
Ce scooter équivalent à une motorisation 50 cm³, homologué 2 places, a pour nom "i-scool".
Ses points forts :
- jolie ligne,
- équipement digne d'un scooter thermique 2 places,
- batterie extractible avec poignée (11,5 kg quand même) rechargeable sur prise normalisée en 4 heures,
- possibilité d'acheter en sus une batterie HD (Haute Densité) de la même taille que la batterie d'origine, ses 14 kg font passer l'autonomie de 30 à 50 km, et se recharge en 5 heures,
- possibilité de rangement d'un casque,
- jauge de niveau sympa.

Ses points faibles :
- manque d'autonomie (entre 20 à 30 km selon usage),
- vitesse faible (30 km/h en mode normal) qui vous fera prendre en grippe par les autres usagers de la route,
- mode "boost" obligatoire avec un passager (diminution de l'autonomie),
- développé en partenariat avec le taiwanais E-Ton.

Son prix :
3 290 €.

Le mono-roue électrique ou gyropode électrique
C'est la dernière façon de se déplacer à la mode citadine.
Il s'agit d'un monocycle motorisé électriquement rechargeable sur secteur.
Plusieurs marques se disputent ce nouveau marché.
Prévoir cependant quelques heures ou quelques jours pour s'approprier le maniement...

Caractéristiques
- Coussins latéraux ergonomiques
- Poignée rétractable
- Cale-pieds larges
- Vitesse maximale : 22 km/h.
- Autonomie : 30 à 40 km
- Recharge complète : en 4 h
- Revient en moyenne à 0,50 € aux 100 km !
- Connectivité : Bluetooth 4.0
- Taille de la roue : 16 pouces
- Propulsion électrique (moteur de 1500 W),
- Direction gyroscopique à 360°
- Poids : 14,2 kg
- Poids maximum supporté : 120 kg.

Son prix :
700 € environ.


Forum
Après plus d’un demi-siècle de politique mono-orientée en faveur de la voiture et des modes motorisés lourds, le temps est sans doute venu de circuler autrement dans les villes petites, moyennes ou grandes.
En complément des solutions déjà existantes (marche à pieds, vélo, VAE, transports en commun…), la trottinette électrique offre une alternative crédible car compacte et financièrement acceptable à ceux qui ont compris que l’automobile en ville pose beaucoup plus de problèmes qu’elle n’apporte de solutions.
Plus fun que le vélo, la trottinette électrique va sans doute jouer sa carte, malgré les hauts cris de certains, dès que les gestionnaires des cités lui offriront une place établie dans les plans de circulation urbains.
B.J

Formidable ces gyropodes ! J'en ai vu une escouade sur les bords de Loire à Nantes. C'est impressionnant de fluidité, de silence et ceux qui les maniaient avaient l'air très à l'aise. Je crois que si j'avais été plus jeune, je m'y serais mis.
P.H

Trés agréable d'utilisation ces vélos électriques ; quelque soit le relief, vous avez l'impression de pédaler sur terrain plat avec le vent dans le dos.
Seul point noir : la batterie, à la fois coûteuse et d'une durée de vie limitée. Il faut en effet prévoir de la changer au bout de 2 à 3 ans.
T.P

Vous avez très bien présenté les enjeux et les modes de fonctionnement des 2 roues électriques.
Je vous signale que notre société (XXX) propose à la location des vélos électriques pliants à partir de 0,45 € par jour en location longue durée.
E.C