Ecologie Solutions
ASTUCES TECHNIQUES pour une PLAISANCE PLUS ECOLOGIQUE
Améliorations techniques pour une plaisance plus écologique.

Tout navigateur, qu'il soit à voile ou à moteur a entendu parler sur les pontons, ou expérimenté des solutions pratiques proposées par des bricoleurs de génie ou de doux utopistes... pour moins consommer d'énergie, moins polluer, être plus autonome.
En bref mieux tirer parti de son bateau dans un meilleur respect de l'environnement aquatique.
Cette page, où chacun peut y aller de son truc, sert à recenser ces astuces techniques pour les partager entre plaisanciers.



Dispositif magnétique de réduction de consommation des moteurs
Principe
Un moteur essence ne valorise que 46 % et un diesel que 25 % du carburant utilisé.
C'est sur ce constat que s'appuie le système magnétique qui, en organisant mieux les molécules d'hydrocarbure, améliore le mélange air/ carburant, aboutissant à une combustion de meilleure qualité et des rejets moindres de matières imbrûlées.
Puisque la même quantité de carburant génére une poussée plus importante, on peut être plus léger sur la manette des gaz sans perdre en efficacité, d'où les économies constatées en carburant.

Intérêt
- une consommation de carburant en baisse d'environ 10 à 25 % (selon montage, qualité des aimants et carburants),
- un moteur qui s'encrasse moins, permettant une vie plus longue et des vidanges plus espacées,
- un moteur plus souple et réactif,
- des gaz d'échappement moins polluants pour l'environnement (jusqu'à 50 % de moins).

Installation
Sur moteurs essence avec carburateur
1 – Localiser le tuyau d’arrivée d’essence alimentant le moteur.
2 – Placer le Système magnétique sur ce tuyau (jusqu’à 2,5 cm ou 1 pouce de diamètre), le plus près possible du carburateur et à plus de 30 cm de l’alternateur. En cas de conflit, reculer le Système magnétique du carburateur afin de l’éloigner de l’alternateur (dans ce cas voir ci-après le paragraphe sur la disposition des Système magnétique).
3 – Positionner les deux moitiés de l’appareil afin qu’elles soient parfaitement alignées verticalement et horizontalement, et enserrent efficacement le tuyau grâce à la bague de fixation.

Sur moteurs à injection électronique (essence ou diesel)
Attention : Déconnecter au préalable la borne négative de la batterie au moins 15 minutes avant la mise en place de l’appareil (attention à la sauvegarde préalable des codes : radio…).
Cela permet au calculateur d’alimentation en carburant du véhicule de se ré- initialiser sur les nouvelles bases de consommation.
Ensuite, suivre les étapes d’installation suivantes :


1 - Localiser le tuyau d’arrivée d’essence ou diesel alimentant le moteur.
2 – Placer le Système magnétique sur ce tuyau (jusqu’à 25 mm ou 1 pouce de diamètre)
> pour un véhicule diesel, après la pompe à injection,
> pour un véhicule essence, le plus près possible de la rampe à injection,
et toujours à plus de 30 cm de l’alternateur.
En cas de conflit, reculer le Système magnétique de la rampe ou la pompe à injection afin de l’éloigner de l’alternateur
3 – Positionner les deux moitiés de l’appareil afin qu’elles soient parfaitement alignées horizontalement et verticalement, et enserrent efficacement le tuyau.

Avant de rebrancher la batterie : Allumer tous les équipements électriques du véhicule (phares, warning, radio, plafonnier...)

A savoir
Il est possible qu’à court terme les émissions de gaz ainsi que la consommation augmentent temporairement lors du décalaminage des tuyaux. Des améliorations notables apparaîtront après 150 heures moteur et les effets optimum seront enregistrés au terme de 2 50 heures moteur.

Nombre de systèmes à installer selon la cylindrée
Moteurs essence

jusqu'à 2.5 L

1 appareil

+  2.5 L

2 appareils

+  6 L

3 appareils


moteurs diesel

jusqu'à 2 L

1 appareil

jusqu'à 3 L

2 appareils

+ 3 L

5 appareils

jusqu'à 500 CV

6 appareils minimums ou 1 après la pompe + 1 par injecteur

+ 500 CV

7 appareils minimums ou 1 après la pompe + 1 par injecteur


Exemple optimisé pour un moteur de 6 cylindres : 1 système magnétique après la pompe à injection + 1 système magnétique par injecteur, soit 7 en tout.

Quelques conseils
Dans le cas où l'accessibilité aux injecteurs est limitée (ou manque d'espace) : mettre 1 système magnétique par 1,5 litres de cylindrée avant la pompe à injection (par exemple 6 Système magnétique pour un moteur de 8 litres de cylindrée).
Dans les cas de conflit dû à la proximité de l’alternateur, il faut privilégier la proximité du centre de combustion par rapport à l'éloignement de l'alternateur.

En cas de proximité immédiate avec l'alternateur, installer l'appareil le plus près possible du point de combustion et observer les résultats obtenus. Si rien ne se produit, reculez progressivement l'appareil de l'alternateur qui perturbe son fonctionnement jusqu'à trouver le compromis optimum.

L’espacement idéal est d’une quinzaine de centimètres entre les appareils mais en cas de manque de place, ils peuvent être rapprochés jusqu’à 5 cm.

Le système magnétique est à placer de préférence sur un tuyau métallique si cela est possible.

Le système magnétique doit toujours être placé après le filtre à gasoil ou essence.

Astuces pour les moteurs HDI
- Le carburant sous pression répond mieux au magnétisme du système magnétique.
Donc il est conseillé de le placer après la pompe haute pression (située après la pompe à injection).
- S’il y a une surconsommation chronique c'est que l'on est situé sur un capteur invisible placé dans la durite.
- On considère qu'au-dessus de 2 litres, il est nécessaire de mettre 2 appareils pour de meilleurs résultats.

Remarques
En augmentant le nombre de molécules disponibles, il faut également augmenter l'apport en oxygène.
Un filtre sale annule l'effet du système magnétique.
Pensez donc à vérifier l'état de votre filtre à air avant toute installation.

Lequel choisir
Il existe plusieurs systèmes proposés sur Internet allant de quelques euros à 90 € l'unité.
Nous préconisons le choix d'aimants néodyme, aux champs plus puissants (magnétisation de 42 à 45).
Les aimants ferrites sont moins intéressants de ce point de vue, même s'il présentent l'intérêt de pouvoir être récupérés (sur des haut-parleurs, notamment)...


Additif de carburant
Le fuel résiduel est un produit à deux phases : une phase solide suspendue dans une phase liquide.
Si l'on observe au microscope grossi à 625 fois une goutte de gasoil, on remarque que des particules existent dans un état aggloméré.
Ce sont ces agglomérations qui forment des boues dans les réservoirs, encrassent les filtres, entraînent des dépôts charbonneux sur les injecteurs ou gicleurs et encrassent les soupapes, la chambre de combustion, l'échappement et les sondes de réglage des moteurs.

Il existe 2 types d'additifs pour carburants :
- les solvants, qui dissolvent les dépôts et bactéries,
- les surfactant, qui fragmentent le carburant en d'infimes gouttelettes.

Conséquences de la présence de bactéries dans le gasoil
1 - Encrassement des filtres à gasoil, crépines et tuyauteries,
2 - Augmentation de la consommation,
3 - Encrassement des moteurs,
4 - Encrassement des vannes EGR = fumées noires et calamine (leur changement revient en moyenne à 400 €),
5 - Encrassement des filtres à particules FAP (entre 800 à 1 500 € en cas de changement),
6 - Corrosion des injecteurs et formation de calamine qui nuit à la pulvérisation du carburant, augmente les imbrûlés, ce qui augmente la consommation, les encrassements des conduits d'admission d'air, vannes EGR, FAP...

La solution
Plusieurs sociétés ont développé des additifs permettant à la fois :
- de préserver son moteur,
- de moins consommer (entre 5 à 12 % selon les produits et les moteurs),
- de moins polluer.

Ils interviennent sur les carburants en :
- modifiant la structure moléculaire,
- dissolvant les dépôts et les vernis.

Le résultat est :
- une combustion plus complète grâce notamment à une meilleure vaporisation,
- une réduction des dépôts sur les soupapes, les sondes et les vannes EGR,
- une corrosion plus taedive,.
- une augmentation de la durée de vie de l’huile lubrifiante par une importante réduction de l’encrassement
dû aux résidus et imbrûlés de combustion.
- une réduction de la consommation,
- une augmentation du couple moteur,
- une r éduction des bruits de cognement,
- une réduction des fumées et des suies,
- une atomisation de l’eau de condensation dans le réservoir,
- une lubrification des pompes et injecteurs.

Présentation et usage
Existent pour moteurs diesels ou essence (mais les formulations sont différentes).
Prix : entre 15 et 20 euros le bidon qui permet de traiter 400 litres de gasoil.


Le turbulateur Vortex
Comment créer à peu de frais un turbo pour son moteur Permet d'améliorer le rendement des petits moteurs, ou vieux moteur qui manquent de puissance.
Le système est très simple, ne demande aucune connaissance particulière en bricolage.

Il fonctionne parfaitement sur des moteurs basiques 2 temps ou 4 temps, mais nécessite un reparamétrage du calculateur électronique sur les véhicules modernes.
Là encore, les incrédudes se gausseront, alors qu'il ne s'agit que du "turbo du pauvre".

Principe
Comment un système aussi simple peut-il produire de tels effets en termes de dépollution et d'économies de carburant  ?
Cela est dû au fait que la trajectoire de l'air n'est pas ralentie par les rebonds dus aux diverses courbures (l'air qui tourne en spirale est moins sensible aux changements de direction brusques des tubulures).
En tournant plutôt qu'en allant en ligne droite, l'air se mélange mieux au carburant dans la chambre de combustion, ce qui aboutit à des particules de carburant plus fines permettant une combustion plus rapide et plus complète.
+ d'air + particules carburant plus fines = meilleure combustion + moins d'imbrûlés...
D'où une « puissance moteur » augmentée.

Fabrication
Ce vortex peut être réalisé à pour un coût défiant toute concurrence à partir d'une simple bande de fer blanc ou d'aluminium (obtenue à partir d'une boite de conserve, d'une feuille de zinc, d'un bout de ruban métallique de fixation d'antenne TV, d'un tuyau de poêle... par exemple) ou d'inox 2 mm.
Eviter les tôles trop fines (type canettes)...
Réaliser dans un premier temps un gabarit en carton.



Les ailettes peuvent être taillées à la scie à métaux (mais c'est quand même mieux à la cisaille à tôle), cintrées "au marteau", avant d'être ébavurées soigneusement (toute particule métallique introduite dans les cylindres peuvent y faire de gros dégâts).
L'orientation des ailettes (pas à gauche ou à droite) ne semble pas avoir d'incidence sur l'efficacité du système.
Le nombre et la taille des ailettes peut être variable (9 semble un bon choix, de l'avis des expérimentateurs).


Concernant l’inclinaison des ailettes, 45° semble un angle donnant de bons résultats.

Attention :
Soyez très soigneux dans la réalisationn de votre vortex (pas de bavures ou autres limaille susceptibles d’êtres « avalés » par le moteur !).

Installation
Pour un résultat optimal il faut installer le dispositif au plus près des soupapes d'admission (principal obstacle à vaincre), c'est à dire concrètement dans la pipe d'admission, en aval de l'intercooler qui est lui même placé après le turbo (s'il existe)..



Note : le montage du système sur véhicules au GPL indique qu'on n'obtient pas de résultats probants.
C'est logique puisqu'il n'y a pas d'imbrûlés comme dans un moteur essence ou diesel...

Economie en carburant
Outre de meilleures performances (couple, reprise...) le gain de consommation est de 10 à 20 % environ selon les moteurs.

D'après Charles L., ingénieur à la retraite, on peut obtenir un gain de rendement supplémentaire en installant ce dispositif en fin de ligne d'échappement.
Cette expérimentation étant en cours, nous vous tiendrons au courant des résultats obtenus.

Attention
Il est inutile, voire dangereux, de disposer ce turbulateur vortex en amont d'un turbo existant qui réalise déjà une mise en rotation de l'air. Cela contrarie le flux, et peut entraîner au contraire un manque d'air dans le turbo, qui risque de s'emballer (comme un aspirateur dont on bouche le tuyau).

Intérêt écologique
Ce dispositif est intéressant sous l'angle environnemental car il aboutit à une combustion plus complète, soit :
- moins d'imbrûlés (HC),
- moins de suies (Cx),
- moins de monoxyde de carbone (CO).

Remarque :
Si les systèmes présentés sur cette page ont abouti chacun à une consommation diminuée constatée, l'usage de ces procédés de façon simultannée n'aboutira pas à une diminution cumulée des chiffres annoncés.
En effet, chaque amélioration de la combustion du carburant utilisé, permet d'augmenter son très faible rendement avec un moteur basique, mais au fur et à mesure, le gain obtenu sur un mélange déjà optimisé, est plus difficile à obtenir. (c'est d'ailleurs pour cette raison que les gains sont moindres sur les moteurs HCI, HDI ou DCI.

Nous sommes en train d'expérimenter le turbulateur d'échappement.
L'intérêt de ce système, complémentaire de ceux installés en amont de l'explosion, est de pouvoir s'installer très facilement et sur n'importe quelle ligne d'échappement, quelque-soit la technologie du moteur tout en étant réversible et sans risque d'endommager le moteur.

Voir l'article sur les résultats des test de ce système

Voici le dispositif monté sur le Blue-Star par Charles Liurette :

  


Nous traiterons bientôt d'autres dispositifs aboutissant à des économies de carburant pour les moteurs marines.

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