Voici les termes les plus utilisés par la marine à voile pour parler des bateaux et de la navigation ; cette liste ne se veut pas exhaustive mais permettra à n'importe quel marin néophyte de comprendre l'essentiel de ce qu'il doit savoir à bord.

Abattre : Ecarter sa route du lit du vent.

Abattage en carène : Permet d'accéder aux œuvres vives d'un bateau sans avoir à le sortir de l'eau, par basculement de la coque ; cette méthode était beaucoup utilisée jusqu'à la fin du XIXe siècle.

Abordage : Collision accidentelle entre deux navires.

Accastillage : Objets et accessoires divers équipant un navire.

Accoster : Placer un bâtiment le long d'un quai ou le long d'un autre navire.

A couple (se mettre) : Depuis le milieu du XVIe siècle, s'amarrer à couple, c'est mettre les couples d'un bateau (son flanc) contre les couples d'un autre.

Adonner : Le vent adonne (pour un navire à voiles) quand il tourne dans un sens favorable à la marche, c'est à dire quand il vient plus par l'arrière.

Affaler : Faire descendre ; contraire de hâler.

Alignement : Ligne formée par deux amers.

Allure : Direction d'un navire par rapport à celle du vent.

Amarres : Chaînes ou cordages servant à maintenir le navire le long du quai.
Chaque amarre porte un nom et a une fonction.
- Les pointes avant : au nombre de 2, elles stabilisent l'étrave (ou le tableau arrière) en latéral et règlent la distance du bateau avec le ponton en l'empêchant de reculer.
- La garde arrière (ou garde descendante) : bloque le bateau pour éviter son reculement,
- La garde avant (ou garde montante) : bloque le bateau pour éviter son avancement ; s'installe en bout de catway.
- Le traversier : pas obligatoire, il aide cependant à maintenir le bateau contre le catway, le ponton ou le quai, surtout si le vent ou le courant est traversier ; facilite l'embarquement et le débarquement.

Amener : Abaisser - Faire descendre.

Amer : Point de repère sur une côte qui est porté sur la carte (phare, église, château d'eau, antenne… ils se distinguent souvent de la ligne de côte par leur hauteur ou leur couleur.

Amure : Manoeuvre qui retient le point inférieur d'une voile du côté d'où vient le vent.

Aperçu : Pavillon que l'on hisse pour indiquer que l'on a compris un signal.

Apiqué : Incliné ; se dit à propos d'une voile, par exemple.

Apparaux : Ensemble des objets formant l'équipement d'un navire.

Arborer : Arborer un pavillon, c'est le hisser au mât.

Ardent : Un navire est ardent lorsqu'il tend de lui-même à se rapprocher du lit du vent.

Ariser : prendre un ris (réduire la surface d'une voile.

Armement : Tout ce qui est nécessaire à la navigation d'un navire ; ce terme désigne aussi la totalité des objets dont il est équipé.

Arraisonner : Questionner un navire sur son chargement, sa destination, et toutes autres informations.

Arrimage : Répartition convenable dans le navire de tous les objets composant son armement et sa cargaison.

Arrivée : (abattée) Mouvement que fait le navire quand il s'éloigne du lit du vent pour recevoir le vent plus de l'arrière.

Arrondir : Passer au large d'un cap pour éviter les dangers qui le débordent.

Assiette : Manière dont le navire est positionné dans l'eau.

Atterrir : Faire route pour trouver une terre ou un port.


Bâbord : Partie du navire située à gauche.

Bâbord amures : Situation d'un navire prenant le vent par bâbord.

Baguer : Faire un noeud coulant.

Baille : Nom donné à l'eau (tomber à la baille), mais également sorte de baquet de bois plus large du fond que du haut qui servait à des usages divers dans la marine à voile. Argot : Bateau en mauvais état, vieux rafiot.

Baille à mouillage : Coffre ou compariment généralement situé à la proue du navire, servant à recevoir la chaîne d'ancre.

Balancine : Bras ou cordage partant du haut du mât et soutenant les extrémités d'une vergue, d'un gui ou d'un tangon.

Balisage : Ensembles des marques et balises indiquant la route réglementaire à suivre et sans dangers.

Ballast : Compartiments situés dans les fonds du navire et servant à mettre du lest (eau, combustible, sable, gueuses...)

Bande : Inclinaison latérale du navire ; synonyme de gite.

Barbotin : Couronne à empreintes du guideau ou du cabestan sur laquelle les maillons d'une chaîne viennent s'engrener.

Barrot : (bau) Longue pièce de bois ou cornière en fer placée en travers du navire pour en relier les murailles.

Basse-mer (BM), ou marée basse : Niveau minimum de la mer à un temps et un lieu donné.

Bastingage : Garde-corps ou lisses de pavois ; autrefois muraille en bois ou en fer installé autour du pont supérieur d'un navire.

Battant : Partie du pavillon qui flotte librement par opposition au guindant, qui est le long de la drisse.

Bau : Poutres principales placées en travers du bateau pour relier les deux murailles de la coque.

Beacher : (anglicisme) Echouer une embarcation sur la plage.

Beaupré : Mât situé à l'avant du bâtiment.

Béquilles : Pièces de bois ou de métal utilisées pour maintenir une embarcation debout sur sa quille à marée basse.

Béquiller : Empêcher un navire échoué de se coucher en le maintenant avec des béquilles.

Berceau : Assemblage en bois ou métallique servant à soutenir un navire quand il est halé à terre.

Berne (en) : Mettre le pavillon à mi-drisse en signe de deuil.

BIB : Radeau de survie autogonflable.

Bigue : Très gros mât de charge maintenu presque vertical et portant à son extrémité supérieure des cordages et des appareils destinés à lever des poids très lourds.

Bittes : Pièce de bois, fonte ou acier fixées verticalement sur un pont ou un quai et servant à fixer les aussières.

Biture : Partie de la chaîne d'ancre que l'on étale en "S" sur le pont d'un navire avant de mouiller.

BLU : Bande Latérale Unique, récepteur/émetteur de radio à longue portée.

BMS : Bulletin Météorologique Spécial (alerte météo).

Bollard (ou bitte) : Point d'amarrage à terre constituée par un gros fût cylindrique en acier coulé, à tête renflée.

Bôme (ou gui) : Vergue inférieure d'une voile aurique.

Bordé : Ensemble des tôles ou des planches formant les murailles d'un navire.

Bordée : Distance parcourue par un navire en louvoyant et sans virer de bord.

Border : Se dit d'une voile lorsqu'on la raidit au moyen d'une écoute.

Bordure : Côté inférieur d'une voile ; la ralingue y est fixée.

Bosco : Maître de manoeuvre (marine de guerre), maître d'équipage (marine de commerce).

Bossoir : Pièce de bois ou de fer saillant en dehors d'un navire et servant à la manoeuvre des ancres à jas. En plaisance ils portent souvent l'annexe.

Bouchain (vif ou arrondi) : Partie du Bordé entre le fond et la muraille.

Bouée : Corps flottant.

Bouge : Courbe transversale du pont et donc différence de hauteur entre le centre du bateau et le bord de la coque. Cette courbe est souvent convexe pour éliminer l'eau sur le pont.

Boule de touline (ou Pomme de touline ou lance amarres) : boule en cordage servant de lest, utilisée au bout des cordages pour faciliter leur lancement à quai.

Bourlinguer : Se dit d'un bateau qui lutte dans une forte mer et d'un marin qui navigue beaucoup.

Boussole : Instrument très ancien permettant d'identifier les points cardinaux ; il est constitué d'une aiguille magnétique libre de tourner sur un axe et s'orientant selon le champ magnétique terrestre ; il doit son nom à la boite en buis qui abritait à l'origine cet instrument.

Bout : Terme général pour désigner les cordages à bord.

Boutre (ou dhow) : Embarcation à voiles en bois d’origine arabe et symbole de la culture omanaise.

Bragot : Bout de corde qui tient une poulie.

Branles : Nom ancien des hamacs, qui a donné l'expression "branle-bas".

Brasse : Mesure de longueur valant 1m83, pour les cordages ; sert aussi à indiquer la profondeur de l'eau.

Brider : Rapprocher plusieurs cordages tendus parallèlement par plusieurs tours d'un autre cordage qui les serre en leur milieu.

Brigadier : Matelot placé à l'avant pour recevoir les bosses ou les amarres, annoncer les obstacles sous le vent ou aider à accoster avec la gaffe.

Brume : Terme utilisé par les marins pour désigner le brouillard.


Cabaner : Chavirer.

Cabestan : Treuil vertical servant à actionner les barbotins.

Câblot : Petit câble d'environ 100 mètres de longueur servant à mouiller les embarcations au moyen d'un grappin ou d'une ancre secondaire.

Cabotage : Navigation entre deux ports d'une même côte.

Cachoutage (ou tannage) : Opération consistant à tanner les voiles pour améliorer leur longévité en limitant le pourrissement des fibres, les protégeant du soleil et des embruns.

Cadènes : Pièce généralement métallique solidaire du pont du navire ou de la coque, servant d'ancrage pour les câbles tenant le mât sur les voiliers (les caps de mouton inférieurs des haubans).

Caillebotis : Treillis en bois amovible servant de parquet et laissant écouler l'eau.

Calfatage : Remplissage d'étoupe, au moyen d'un ciseau et d'un maillet, des coutures des bordages ou des ponts en bois d'un navire, afin de les rendre étanches ; l'étoupe est ensuite recouverte de brai.

Cap : Angle formé par l'axe longitidinal du navire et le Nord.

Cap de mouton : Morceau de bois plat et circulaire percé de plusieurs trous dans lesquels passent des rides pour tendre les haubans.

Cape (à la) : Par gros temps, expression qui se dit d'un navire qui réduit sa voilure ou diminue la vitesse en gouvernant de façon à dériver le plus possible pour éviter les effets de la mer.

Capeler : Entourer d'une boucle de cordage ou d'une bague.

Carène : Partie immergée de la coque d'un navire.

Caréner : Nettoyer et peindre ou passer un antifouling sur la carène.

Catégorie de conception : catégories administratives évaluant les aptitudes d'un navire à affronter un état de mer et la force du vent.

CCMM : Centre de Consultation Médicale Maritime, assurant des consultations par téléphone en accès gratuit pour les marins, géré à Toulouse.

Chandeliers : Barres, généralement en acier, fixées verticalement en abord d'un pont, autour des panneaux et des passerelles pour empêcher les chutes ; ils sont couramment percés de trous dans lesquels passent les tringles ou les filières de garde-corps.

Cardinale : Marque de balisage à proximité d'un danger et indiquant le secteur des eaux sans danger.

Chasser : Entraîner l'ancre par suite d'un accrochage insuffisant au fond.

Chaumard : Pièce de guidage arrondie pour les amarres, solidement fixée au pont.

Chèvre : Installation de trois mâtereaux réunis à leur tête pour des levages de force.

Choquer : Filer ou lâcher un peu de cordage soumis à une tension.

Clapot : Petites vagues nombreuses et serrées.

Clin : Les bordages sont disposés " à clin" lorsqu'ils se recouvrent.

Clipper : Voilier fin de carène, spécialement construit pour la vitesse.

Coaltar ou coltard : Goudron extrait de la houille.

Coefficient : Chiffre variant de 20 à 120 déterminant l'importance d'une marée.

Compas : Appareil de navigation indiquant la direction du nord magnétique.

COSPAS-SARSAT : Système mondial par satellites d'alerte et de localisation de radiobalise (EPIRB, balises activées sur un bateau ou PLB, balises activées par des humains).

Coffre : Grosse bouée servant à l'amarrage des navires sur une rade.

(Naviguer de) conserve : Naviguer ensemble.

Coqueron : Compartiment de la coque au niveau de l'étrave ou de l'étambot, servant de soute à matériel.

Corde : Mot employé par les marins uniquement pour désigner la corde de la cloche.

Corps-mort : Chaînes et ancres disposées au fond de la mer, solidement retenues par des empennelages.

Coupée : Ouverture pratiquée dans les pavois ou dans le bastingage permettant l'entrée ou la sortie du bord, notamment pour les pilotes des ports.

Coursive : Terme général pour désigner des passages étroits à bord d'un navire.

Cras : Nom de la règle (à deux rapporteurs) traditionnellement utilisée pour reporter sa position et sa route sur les cartes marines ; les italiens n'utilisent pas la "règle Cras", mais le système à deux équerres.

Crachin : Pluie très fine.

CROSS : Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage.

CRR : Certificat Restreint de Radiotéléphoniste. Certificat obligatoire pour utiliser un moyen de communication en mer.

Culer : Marcher arrière.


Dalot : Trous pratiqués dans les ponts pour laisser s'écouler l'eau le recouvrant.

Dames : Echancrures du plat-bord d'un canot destinées à recevoir et à maintenir les avirons pendant la nage.

Darse : Bassin d'un port.

Déborder : Pousser au large une embarcation accosté à un navire ou à un quai.

Débouquer : Sortir d'un canal ou d'une passe pour gagner la mer.

Décapeler : Enlever les cordages d'un mât ou d'une vergue.

Déclinaison : Différence entre le Nord géographique (carte) et le Nord magnétique.

Défense : Tout objet suspendu contre le bord d'un navire pour préserver la muraille des chocs.

Déferler : Larguer les rabans de ferlage qui tiennent une voile serrée et la laisser tomber sur ses cargues.

Déhaler : Déplacer un navire au moyen de ses amarres.

Dérader : Quitter une rade.

Dérive : Différence entre le cap pris par le navire et sa route décidée sous l'effet du vent, de la mer et du courant.

Désarmé : Un navire est désarmé lorsqu'il est amarré dans un port sans équipage.

Dévers : Inclinaison de l'étrave et courbure vers l'extérieur des couples de l'avant.

Délester : Décharger le lest d'un navire.

Démailler : Séparer les maillons d'une chaîne, ou l'ancre de sa chaîne.

Demi-jusant (ou mi-perdant) : Point median dans la descente de la marée.

Déplacement : Poids du volume d'eau déplacé par un navire qui flotte.

Déviation : Différence entre le Nord du compas et le Nord magnétique terrestre.

Dévirer : Tourner en sens contraire.

Dériveur : Voilier monocoque dont une partie importante du plan antidérive, la « dérive », est rétractable.

Dinghy : Embarcation légère gonflable en caoutchouc.

Disque anti-rongeurs : Disque équipé d'une fente sur son rayon, se mettant sur les amarres pour empêcher les rats de les utiliser pour monter à bord des bateaux.

Doubler : Manoeuvrer et faire route de manière à contourner un cap.

Draille : Cordage tendu le long duquel une voile ou une tente peuvent courir ou glisser par le moyen d'un transfilage ou d'anneaux.

Drisse : Cordage ou palan servant à hisser une vergue, une corne, une voile...

Drosse : Cordage, filin ou chaîne qui sert à actionner la barre de gouvernail.

Drosser : Entraîner hors de sa route par les vents, les courants et les vagues.

DST (Dispositifs de Séparation du Trafic) : Autoroutes de la mer pour les bateaux de marine marchande. Celles-ci sont gérées par des dispositions différentes, voire contraires, à celles du RIPAM.
Un DST ne doit être traversé que dans son axe perpendiculaire, à distance suffisante des cargos pour ne pas troubler ni perturber la circulation qui s'y trouve. Dans tous les cas, il convient de passer par l'arrière de chaque bateau qui serait déjà présent au sein du dispositif.
Les règles de privilèges classiques disparaissent au sein d'un DST, et donc un voilier ne bénéficie d'aucun privilège sur les navires présents dans le dispositif.

Ducs d'albe : Nom donné à un ou plusieurs poteaux réunis, enfoncés dans le fond d'un bassin, pour l'amarrage des navires.


Echafaud : Planches formant une plate-forme que l'on suspend le long de la coque pour travailler.

Echouer : Toucher le fond.

Echouage : Manoeuvre de l'équipage qui fait intentionnellement toucher le fond à son bateau.

Echouement : Toucher le fond, par accident.

Ecope : Pelle en bois à long manche servant à prendre de l'eau à la mer pour en asperger les murailles pour les nettoyer ; sert également à vider les embarcations.

Ecoper : Vider à l'aide d'une écope.

Ecoutes : Cordages servant à régler les voiles.

Ecoutille : Ouverture rectangulaire pratiquée dans le pont pour pouvoir accéder dans les entreponts et dans les cales.

Ecubier : Ouverture par laquelle passe la chaîne d'une ancre.

Elingue : Filin auquel on accroche un palan ou la chaîne d'un mât de charge pour embarquer ou débarquer des marchandises.

Embellie : Amélioration momentanée de l'état de la mer.

Embosser : Mouiller ou amarrer un navire de l'avant et de l'arrière, pour le maintenir dans une direction déterminée malgré le vent ou le courant.

Embouquer : S'engager dans un canal, un détroit ou une passe.

Embrun : "Poussière" liquide arrachée par le vent de la crête des lames.

Emerillon : Croc rivé par une tige dans un anneau de manière à pouvoir tourner librement dans le trou de l'anneau.

Empanner : Un voilier empanne ou est empanné quand il est masqué par le côté de l'écoute de ses voiles.

Emplanture : Pièce fixée au bateau portant le pied d'un mât.

Encablure : Longueur estimant approximativement la distance entre deux objets peu éloignés l'un de l'autre ; elle correspond à 120 brasses (environ 200 mètres).

Enfourner : Enfoncer la proue et l'avant du pont sous l'eau.

Entrepont : espace entre deux ponts.

EPIRB : Emergency Position Indicating Radio Beacon, balise de détresse maritime par satellite qui émet sur le système COSPAS-SARSAT (sur 406 MHz).

Epontille : Colonne verticale de bois ou de métal soutenant le barrot d'un pont ou d'une partie à consolider.

Erre : Vitesse conservée par un navire, alors qu'il n'utilise plus aucun moyen de propulsion.

Espars : Terme général pour désigner de longues pièces de bois employées comme mâts, vergues...

Etale : Une mer étale ne présente ni vague, ni houle.

Étale de flot : Moment de la renverse de courant qui marque la fin du flot.

Étale de jusant : Moment de la renverse de courant qui marque la fin du jusant.

Etambot : Pièce de structure d'un navire fixée à l'arrière de la quille (par un massif d'étambot) qui supporte l'extrémité arrière des bordages et éventuellement la structure de poupe. Depuis la fin du Moyen-Age y est articulé le safran du gouvernail.

Etamine : Etoffe servant à la confection des pavillons.

Epissure : Boucle tressée à l'extrémité d'une corde ou bout.

Etarquer : Hisser une voile en la tendant au maximum.

Etrangloir : Dispositif pour ralentir ou arrêter dans sa descente une chaîne d'ancre.

Evitage : Mouvement de rotation d'un navire sur ses ancres.


Faire le point : (voir Position).

Faire route : Navire en train de faire mouvement volontairement.

Fanal : Lanterne d'embarcation.

Fardage : désigne la prise au vent d'un bateau ou d'un navire.

Faseyer : se dit d'une voile insuffisamment bordée qui se dégonfle en partie (notamment le long du guindant dans le cas d'une grand-voile).

Femelots : Pentures à deux branches embrassant l'étambot ou le gouvernail et représentant des logements pour recevoir les aiguillots.

Ferler : Relever par plis sur la vergue une voile carguée et la fixer au moyen de rabans.

Foil : Surface portante immergée, horizontale ou inclinée par rapport à la coque ; à une certaine vitesse, il souleve la coque hors de l'eau ce qui réduit considérablement sa traînée hydrodynamique et permet de gagner en vitesse.

Flot : Selon le type de courant, le flot commence entre la basse mer et le mi-montant et est maximal entre le mi-montant et la pleine mer ; porte dans le sens de la propagation de l’onde de marée.

Forme (ou forme de radoub) : Bassin de mise à sec (pouvant être vidangé de son eau à l'aide de pompes) pour la construction, le démantèlement, l’entretien et le carénage des navires.

Franc-bord : Distance entre le niveau de l'eau à l'extérieur du navire et la partie supérieure du pont principal à la demi-longueur du navire.

Frapper : Fixer (par exemple "frapper un pavillon sur sa drisse).

Frégatage : Se dit lorsque la coque est moins large au niveau du pont qu'en dessous ; le franc bord est alors convexe et le maître-bau n'est pas au niveau du pont, mais au milieu du franc-bord.

Fuir : Gouverner de manière à recevoir le vent ou la mer par l'arrière.


Galhauban : Cordage servant à assujettir par le travers et vers l'arrière les mâts supérieurs.

Galipot : Sorte de mastic formé à part égale de céruse et de suif fondu, étalée à chaud, au pinceau, sur les surfaces métalliques à protéger.

Gambier (ou gambeyer) : Changer la position d'une voile à antenne ou au tiers d'un côté à l'autre du navire en faisant passer la vergue de l'autre côté du mat.

GLONASS : Système de navigation par satellites Russe (équivalent au GPS américain) opérationnel depuis 2010.

GPS : Global Position System, système américain de positionnement par satellite.

Grappin : Pièce métallique à plusieurs branches servant à constituer un point d'ancrage supplémentaire.

Grain : Vent violent accompagné de pluie qui survient soudainement.

Gréement : Ensemble des cordages et tous objets servant à la mâture, les vergues et les voiles d'un voilier.

Grand pavois : Pavillon de signaux frappés le long des étais et de l'entremise dans un ordre déterminé.

Gui : Vergue qui s'appuie horizontalement contre le pied d'un mât, comme une corne.

Guibre : Se dit d'une étrave de bateau, de forme tulipée (concave), entre la ligne de flottaison et l'extrémité avant du pont, que l'on rencontre plutôtt sur les bateaux méditerranéens (boutres arabes).

Guindant : Partie de la voile liée à l'étai ou au mât, située entre le point de drisse et le point d'amure.

Guindeau : Treuil manuel ou motorisé destiné à manipuler les ancres.


Hale-bas : Palan permettant de tirer vers le bas, une bôme ou un tangon.

Hanche : Partie arrière de la muraille d'un navire.

Hauban : Câble soutenant le mât de chaque côté du navire.

Haut-fond : Sommet sous-marin dangereux car recouvert d'eau peu profonde.

Hauturière : Navigation au large et réglementairement à plus de 6 miles d'un abri.


IMOCA : Jauge créée après le premier Vendée Globe en 1991, avec pour objectif d'imaginer des voiliers menés par un seul homme (ou en équipage réduit) capable de naviguer dans les mers du Sud.

INMARSAT : Réseau international de téléphone par satellite.


Jauge : Volume des capacités intérieures des navires exprimé en tonneaux.

Jaumière : Ouverture dans la voûte d'un navire pour le passage et le jeu de la partie supérieure de la mèche du gouvernail.

Joue : Creux des formes de la coque à l'avant.

Jusant (ou reflux) : Marée descendante, période de la marée au cours de laquelle la mer se retire. Le courant de marée provoqué par ce reflux est nommé " courant de jusant ".


Laizes : Bandes de toile cousues ensemble pour composer une voile.

Lamener : Personnel à terre d'un port chargé de l'amarrage et du désamarrage d'un navire : il receptionne les boules de touline lancées du bord, puis tire et arrime les amarres sur les bollards, leur tension étant réglée par l'équipage.

Lé : Bande comprise entre deux bandes de ris sur une grand voile.

Lège : Se dit d'un bateau de commerce vide de marchandises.

Lest : Matières pesantes arrimées dans les fonds du navire pour en assurer la stabilité.

Ligne de tins : Ensemble de blocs déplaçables, généralement en bois, qui permet au navire de ne pas reposer directement au fond de la forme durant les travaux de construction, réparation ou de peinture.

Loch : Appareil servant à mesurer la vitesse d'un navire. A l'origine, il était constitué d'une corde à nœuds reliée à une planchette plombée ; les nœuds étaient espacés de 7,71 mètres (distance égale à 1/240 ème d'un mille) ; lorsque le bateau avançait, on lâchait le loch à la verticale du tableau arrière en retournant un sablier de 15 secondes et on comptait les nœuds qui défilaient entre les mains du matelot. S'il comptait 5 nœuds, le bateau filait à 5 nœuds soit 5 x 1,852 km, soit 9,26 kilomètres heure.

Lofer : Amener le nez du voilier dans le lit du vent.

Lougre : Petit bateau ponté, long de 14 à 23 m, généralement gréé de trois mâts à pible (d'une seule partie) ; de l'avant à l'arrière : mât de misaine, grand mât, artimon (ou mât de tapecul), portant des voiles au tiers ou "bourcets".

Loxodromie : Ligne droite que l'on trace sur les cartes Mercator ; c'est l'équivalent d'une trajectoire suivie par un navire au cap constant.


Maille : Intervalle entre deux couples voisins d'un navire ou entre deux varangues.

Main courante : Barres placées de chaque côté des échelles pour servir de rampe.

Maître-bau : Plus grande largeur de la coque d'un navire ; vient du mot barrot qui désigne la pièce de structure transversale servant à raidir le bordé, et s'étendant de part et d'autre du navire.

Maniable : Assez beau, en parlant des conditions météo.

Marnage (amplitude) : Différence de niveau entre pleine et basse mer.

Maroquin : Cordage tendu entre deux mâts pour supporter des poulies.

Martyr : Pièce de bois ou de métal glissée dans un noeud pour éviter qu'il se serre.

Mât de charge : Espar incliné tenu par des balancines portant des apparaux servant à déplacer des poids.

Matelotage : Art des noeuds marins.

Mater : Mettre un mât en place.

Mayday : Signal de détresse.

Membrure : Pièce soutenant le bordé et les vaigres sur laquelle viennent se fixer les barrots.

Mille (marin) : Unité de distance nautique (à ne pas confondre avec le mile terrien) valant 1,852 km ; la Terre a une circonférence de 40 000 km à l'équateur, et comme la valeur angulaire d'un cercle est de 360 degrés, si on divise 40 000 par 360 on obtient pour 1 degré la valeur de 111,11 km (on obtient la même valeur en divisant par 90 la distance de 10 000 km qui sépare l'équateur des pôles). Le degré est lui-même divisé en minutes qui sont des soixantième, (cela remonte aux Babyloniens, qui comptaient en base sexagésimale), 111,11 km divisés par 60 et on obtient 1,852 km.

Misaine ou voile de misaine : Voile basse portée sur le mât avant d'un voilier (mât de misaine).

MMSI : Marine Mobile Service Identity, code international composé de 9 chiffres qui identifie chaque navire. Il sert à coder les balises de détresse et les VHF ASN.

MOB : Man Over Board (homme à la mer).

Mollir : Diminuer de violence, se dit du vent ; on parle de "Molles" en opposition aux "risées", lorsque cette baiise de vent est passagère.

Morte-eau : Marée dont l'amplitude dont l'amplitude est inférieure à 70.

Mouiller : Jeter l'ancre.

Mousse : Jeune apprenti marin (vient du catalan).

Musoir : Pointe extrême d'une jetée ou d'un mole.


Natte : Paillets ou sangles placés sur la mâture pour éviter les frottements.

Nid de pie : Emplacement aménagé en haut de mât pour accueillir l'homme de vigie.

NMEA : National Marine Electronics Association. Association qui gère les communications entre les appareils électroniques embarqués selon les normes NMEA 183 et NMEA 2000.

Noeud : Unité de vitesse des navires équivalent à 1 mile à l'heure, soit 1,852 km/h.

Oeil : Boucle formée à l'extrémité d'un filin.

Oeuvres mortes : Partie émergée de la coque.

Oeuvres vives : Partie immergée de la coque.

Opercule : Tape de hublot.

Oreilles d'âne : Cuillères en tôle permettant d'augmenter le débit d'air entrant par les hublots.

Orthodromie : Distance la plus courte (la plus directe) entre deux points du globe ; mais l'orthodromie est aussi la route la plus complexe à suivre pour un navire puisqu'elle impose aux navigateurs de constamment modifier les caps.


Paillet : Réunion de fils de bitord, torons de cordage... tressés ensemble en une sorte de natte.

Palanquer : Agir sur un objet en s'aidant de palans.

Panne (mettre en) : Arrêter la marche du navire.

Pantoire : Cordage de bonne section terminé par un oeil muni d'une cosse.

Paré : Prêt, libre, clair, hors de danger.

Passavant : Passerelle latérale permettant de passer d'un roof à un autre.

PLB : Personal Location Beacon. Balise de localisation personnelle qui fonctionne comme une EPIRB, mais identifie une personne, et non un navire.

Pleustron : Désigne des êtres vivants qui flottent en surface de la mer et dont les déplacements sont passifs (gouvernés par les vagues, les courants ou les vents).

Pataras : Hauban supplémentaire destiné à soulager temporairement un hauban très sollicité en tension.

Pavillon : Pièce de tissu prévue pour être attachée par une drisse au mât de pavillon situé à l'arrière du navire. Il indique la nationalité de l'embarcation ; il doit être hissé à quai, au mouillage forain ou lorsqu'il entre ou sort d'un port lors d'une escale à l'étranger.
En mer, le pavillon reste fixé à l'arrière durant les navigations.

Pavois : Partie de coque au dessus du pont, formant un garde corps.

(Petit) pavois : Pavillon national en tête de chacun des mâts.

(Grand) pavois : Pavillon de signaux frappés le long des étais et de l'entremise dans un ordre déterminé.

Penon : Ruban de tissu léger fixé sur les voiles ou dans le gréement (souvent sur les haubans), servant à visualiser la direction du vent et le bon écoulement des filets d'air sur la voile.

Perthuis : Détroit entre les îles, des terres ou des dangers.

Phare : Construction en forme de tour portant un feu à son sommet.

Pied : Mesure de longueur de 30,5 cm.

Plat-bord : Passage latéral extérieur gauche ou droit reliant l'avant et l'arrière du bateau.

Pleine-mer (PM) : ou Marée haute : Niveau maximum de la marée à un lieu et moment précis.

Point vélique : Centre de voilure de toutes les voiles.

Point Nemo : Endroit le plus retiré du globe terrestre, c'est à dire éloigné de toutes terres.

Pomme de touline (ou boule de touline ou lance amarres) : Boule en cordage servant de lest, utilisée en marine au bout des cordages pour faciliter leur lancement.

Pont : Plate-forme raidie par des éléments de structure longitudinaux et transversaux généralement placés en dessous ; il permet de circuler sur le bateau tout en protégeant son intérieur des entrées d'eau.

Pont de batterie : pont sur lequel se trouvaient les canons, dans la marine de guerre à voile.

Position : (ou faire le point) croisement des résultats d'au moins 3 relèvements ; les 3 tracés forment un triangle dans lequel est positioné la navire à un moment donné.

Poulaine : Partie extrême avant d'un navire servant de lieu d'aisance pour l'équipage.

Poupe : Arrière d'un navire.

Poupée de guindeau : Bloc rond en fonte sur lequel on garnit les amarres que l'on veut virer au guindeau.

Prélart : Toile souple goudronnée servant à couvrir les panneaux d'une écoutille pour l'étanchéifier.

Proue : Avant d'un navire.

Puisard : Espace compris entre deux varangues et formant une caisse étanche dans laquelle se retrouvent les eaux de cale.


Quadrature : Se dit lorsque la longitude céleste entre la lune et le Soleil fait un angle droit.

Quart : 32ème partie du tour d'horizon, vaut 11 degrés 15 minutes.

Quartier-Maître : Plus bas grade dans la marine militaire française.

Queue de rat : Cordage terminé en pointe.

Quille : Elément central immergé d'un navire favorisant sa stabilité.


Radar (Radio Detection And Ranging) : Instrument tournant sur le plan horizonta, constitué d'une antenne qui irradie une énergie impulsive électro-magnétique de haute puissance qui permet de détecter et positionner des objets environnants en mesurant le temps qui s'écoule entre le départ et le retour de ces ondes. Les radars nautiques utilisent généralement les fréquences des bandes S et X.

Radoub : Passage en cale sèche ou "forme de radoub" d'un navire pour l'entretien ou la réparation de sa coque.

Rafiau ou Rafiot : Petite embarcation, mauvais navire.

Raguer : Un cordage rague lorsqu'il s'use ou se détériore par frottement ou blessure sur un objet plus dur que lui ; le ragage ou la ragure sont le nom associé à cette action.

Rail : Pièce vissée sur un mât ou un gui sur laquelle sont enfilés les coulisseaux.

Rambarde : Garde-corps.

Rattrapant : Lorsque deux bateaux font la même route celui qui est en route libre derrière l'autre commence à être considéré comme "rattrapant" aussitôt qu'il s'en approche assez près pour qu'il y ait "risque de collision".

Raz : Courant violent dû au flot ou au jusant dans un passage resserré.

Redan : Surface plane située à la jonction entre le fond de coque et les bordés de muraille.

Reflux : Mouvement rétrograde de l'eau après la marée haute.

Relâcher : Par suite du mauvais temps, avaries... interruption d'une mission dans un port qui n'est pas son port de destination.

Relèvement : Mesure de l'angle entre le nord magnétique et un point caractéristique à terre (amer) ; le relèvement est unique et indépendant du cap du bateau, on le réalise en utilisant généralement un compas de relèvement.

Renflouer : Remettre à flot un navire échoué.

Renverse : Changement de sens inverse du courant.

Ressac : Retour violent des lames sur elles-mêmes lorsqu'elles vont se briser sur une côte ou un haut-fond.

Rhumb : Angle de la rose compris entre 2 des 32 aires de vent et valent 11°15' ou un quart.

Ridoir : Dispositif métallique permettant de régler la tension d'un câble à l'aide d'un manchon et d'un double filetage inversé.

Risée : Petite brise subite et passagère.

Rocambeau : Cercle en fer garni d'un croc, servant notamment à hisser la vergue d'une voile au tiers et à amurer le point d'amure du foc le long de son bout-dehors.

Rouf ou Roof : Toiture surélevée au-dessus du pont.

Roulis : Balancement du navire dans le sens transversal.

Rousture : Lien servant à relier entre elles des pièces de bois.

Routier : Carte marine à petite échelle comprenant une grande partie d'un océan.

Royale (La) : Nom donné à la marine militaire française.


Sabaye : Cordage avec lequel on hâle à terre un canot.

Sabord : Ouverture rectangulaire pratiquée dans la muraille d'un navire.

Scow : Se dit d'une embarcation à l'étrave ronde ; dont le principal intérêt est de créer moins de trainée et de moins enfourcher les vagues.

Safran : Surface du gouvernail sur laquelle s'exerce la pression de l'eau.

Seuil : Elévation du fond de la mer s'étendant sur une longue distance.

Sextant : Appareil de mesure angulaire permettant de calculer l'angle entre un astre et l'horizon (mais permet aussi des mesures à l'horizontale) ; lorsqu'il est équipé de 2 miroirs, on l'appelle sextant à réflexion.

Ship-chandler : Fournisseur d'accastillage pour navire.

SHOM : Service Hydrographique et Océanographique de la Marine.

Sillage : Trace qu'un navire laisse derrière lui à la surface de la mer.

Sloop : Petit navire à un mât et un foc.

SMDSM ou GMDSS : Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer (en anglais : Global Maritime Distress and Safety System).

Souille : Enfoncement que forme dans la vase ou le sable mou un bâtiment échoué.

Sous-venté : Se dit d'un voilier lorsqu'il passe sous le vent d'un autre bâtiment ou d'un obstacle qui le prive de vent.

Spardeck : Pont léger au dessus du pont principal.

Superstructures : Ensemble des constructions légères situées au-dessus du pont supérieur.

Surbau : Tôle verticale de faible hauteur encadrant un panneau, un roof ou un compartiment.

Surliure : Ligature (réalisée généralement avec du fil à surlier) sur l'extrémité d'un cordage afin d'éviter que les torons se défassent.

Suroît : Vent du sud-ouest, mais aussi :
- vareuse, vêtement imperméable que mettent les marins et les pêcheurs pour se protéger du vent et de la pluie,
- chapeau imperméable en toile huilée ou cirée à large bord arrière couvrant la nuque, à oreillères et muni de deux cordons se nouant sous le menton.

Syzygie : Marées correspondant à la nouvelle ou à la pleine lune.


Tableau : Partie de la poupe située au-dessus de la voûte.

Taille-Vent: Voile à bourcet qui remplace la grand-voile sur certains bateaux, lorsque le vent est fort.

Talon de quille : Extrémité postérieure de la quille sur laquelle repose l'étambot.

Talonner : Toucher le fond avec le talon de la quille, mais le bateau reste manoeuvrant.

Tangon : Poutre mobile horizontale à l'extérieur d'un navire.

Tangage : Balancement d'un navire dans le sens longitudinal.

Tannage (ou cachoutage) : Opération consistant à tanner les voiles pour améliorer leur longévité en limitant le pourrissement des fibres, les protégeant du soleil et des embruns.

Tapecul ou mât de tapecul : Voile d'arrière d'un voilier, alors souvent qualifié de yawl, sur le mât de tapecul

Taud : Abri de toile en forme de toit au-dessus des ponts pour protegér l'équipage contre la pluie et le soleil.

Tenue : Qualité du fond d'un mouillage.

Tiers : Type de voilure des canots et chaloupes.

Timonerie : Superstructure servant à protéger l'appareil de gouverne et le conducteur.

Tin : Pièce de bois, utilisée en fond de cale sèche pour soutenir sans la blesser la quille d'un navire en construction ou en radoub.

Tire-veilles : Bout terminé par une pomme situé au bas de l'échelle de coupée d'un navire et auquel on se tient pour monter à bord ou pour en descendre.

Tonnage : Capacité cubique d'un navire ou de l'un de ses compartiments exprimée en tonneaux.

Tonture : Courbe longitudinale du pont (de l'avant à l'arrière) ; on parle de "tonture inversée" lorsque la courbe du pont redescend vers l'étrave.

Tosser : La coque frappe régulièrement contre le quai par l'effet de la houle, ou lorsque l'avant retombe brutalement dans le creux des vagues.

Touée : Longueur de la remorque avec laquelle on hale un navire pour le déplacer.

Traîne : Tout objet que l'on file à l'arrière d'un navire à l'aide d'un bout de filin.

Tribord : A droite d'un navire, en regardant sa proue.

Trou d'homme : Ouverture elliptique d'un double fond ou d'un ballast.


Va et vient : Cordage en double servant à établir une communication entre deux navires ou entre un navire et la côte.

Vadrouille : Bouts de cordage défaits, serrés sur un manche et servant au nettoyage du pont d'un navire.

Vaigrage : Habillage intérieur des bordailles du bateau (le plus souvent en bois ou en vinyle).

Varangue : Pièce à deux branches formant la partie inférieure d'un couple et placée à cheval sur la quille.

Vélelle : Organisme vivant de pleine mer qui fait partie du "pleuston" (vivant en surface), cousin de la méduse, il se déplace au gré des vents et des courants. Leur voile translucide et leur flotteur bleu font penser à une petite embarcation à voile, et leur assurent une capacité de déplacement importante.

Vent apparent : Composante du vent réel et du vent vitesse, c'est le vent ressenti.

Vent réel : Vent généré par les différences de pressions atmosphériques ainsi que les effets de site. C’est le vent annoncé par la météo marine.

Vent vitesse : Vent créé par la vitesse, c'est le vecteur opposé au vecteur vitesse.

Vergue : Pièce de bois fixée par son milieu au mât et portant une voile.

Verine: Bout terminé par un croc ou une griffe pour manier les chaînes des ancres.

Verloquet : Cordage permettant de guider une charge suspendue pendant son déplacement.

VFI : Vêtement à Flottabilité Intégrée (gilet de sauvetage).

VHF (Very High Frequency) : Appareil Emetteur/Récepteur portable ou fixe dont la portée dépend de la puissance et de la hauteur de l'antenne.

Videlle : Reprise faite à un accroc dans une toile.

Virement de bord : Demi-tour complet.

Virure : Elément partant de l'étrave pour rejoindre le tableau arrière.

Vive-eau : Grande marée.

VNM : Appelation officielle française pour les Jet-ski et autres scooters de mer.

Voie d'eau : Fissure ou ouverture accidentelle dans des oeuvres vives.

Voile à corne : Voile ayant son envergure (côté supérieur) nouée sur une corne ; celle-ci est plus ou moins apiquée (inclinée).

Voile à livarde : Voile aurique sans corne, mais établie par un espar en diagonale ; elle est bien adaptée aux mâts courts et c'est celle qui équipe les célèbres "Optimist".

Voile aurique : Voile à quatre côté, possédant un bord d'attaque (le guidant), une bordure (le long de la bôme s'il y en a une), une chute (vers l'arrière) et une envergure (le long de la vergue).

Voile au tiers : Voile presque carrée tenue par le haut sur une vergue inclinée vers le haut et dont le point de drisse est situé environ au tiers avant de la longueur de la vergue.

Voile Marconi : Voile triangulaire que l'on trouve couramment sur l'ensemble des voiliers modernes.


WAAS (Wide Area Augmentation System) : Système qui augmente la précision du GPS ; sorte de différentiel satellitaire.


Yawl : Voilier à deux mâts dont l'artimon (mât arrière) est positionné en arrière de la mèche de safran.

Yole : Petit canot léger, à rames ou à voiles et faible tirant d'eau, accompagnant autrefois un vaisseau en mer.

Youyou : Petite embarcation de service à l'aviron et à la voile.


ZEA : Zone d’Exclusion de l’Antarctique appelée aussi « le mur de glace » ; c’est une ligne virtuelle, composée de 72 points GPS qui interdit aux concurrents de courses au large (Vendée Globe...) de descendre trop au sud où ils risqueraient une collision avec un iceberg ou un growler (petit iceberg à la dérive).


Superstitions de marins
Pourquoi les marins ne prononcent jamais le mot « lapin » à bord de leurs bateaux
« La bête aux grandes oreilles », « le cousin du lièvre », le « zébro »… Nombreux sont les termes qui désignent un lapin sur un bateau.
Mais pourquoi ce tabou ? Deux explications s’affrontent :
- La première indique qu’autrefois les cargaisons des navires étaient maintenues par des cordages en chanvre et que tout lapin qui s’échappait de sa boîte venait immanquablement à les ronger provoquant une destabilisation du bateau, voire son naufrage, quand la cargaison venait à perdre son équilibre et à se déplacer dans les cales. Le lapin pouvait aussi ronger le chanvre que l’on trouvait dans le calfatage des planches de bordé ce qui causait l’apparition de voies d’eaux fatales au navire et à son équipage.
- Autre explication, le tabou à bord du mot « lapin » serait plutôt à aller chercher du côté du symbolisme médiéval et judéo-chrétien. A l’époque, en effet, le lapin était associé au domaine du mal, du démoniaque, du fait notamment de sa propension à forniquer. Et comme le monde maritime était déjà considéré comme un lieu peuplé de dangers, les marins préféraient prendre leurs précautions en n’emmenant pas avec eux un animal à la réputation sulfureuse…


Expressions d'origine marines
Être dans le coaltar : Le coaltar (ou coltar) est un goudron très visqueux qui sert pour le calfatage des bateaux en bois (pour l’étanchéité de la coque). L’expression signifie que l’on a du mal à se sortir du sommeil.

Prendre une biture : La biture est le cordage de la ligne de mouillage déposé proprement sur le pont pour faciliter sa mise à l’eau (au moment où l’on mouille l’ancre). Pour lover un cordage en biture, il faut le déposer sur le pont en formant des S. C’est cette forme qui fait penser à la démarche d’une personne ayant trop bu qui a du mal à avancer droit.

Une démarche chaloupée : une chaloupe est une petite embarcation qui servait à descendre à terre. Étroite, elle n’a pas beaucoup de tenue à la mer et roule facilement. La démarche chaloupée d’une personne qui a bu rappelle la tenue à la mer des chaloupes.

Être au taquet : signifie être au maximum. Le taquet est une pièce d’accastillage qui sert à bloquer la tension des cordages.

Veiller au grain : Etre prudent. En météo, un grain est synonyme de vent qui se lève rapidement et qui forcit. Un marin qui veille au grain, le voit arriver et adapte sa voilure pour ne pas se faire surprendre.

Avoir le vent en poupe : La poupe d’un voilier est son arrière. Avoir le vent qui vient par l’arrière assure une navigation facile avec de bonnes performances. Avoir le vent en poupe dans la vie assure une période prospère.

Marin d’eau douce : Naviguer en mer avec le vent, les courants, les marées est toujours plus difficile que la navigation sur les plans d’eau intérieurs, sur l’eau douce. Les marins d’eau douce ont la vie plus facile que ceux qui prennent la mer. Les seconds dénigrent les premiers avec cette expression : ”Marin d’eau douce”.

Toutes voiles dehors : Quand il fait beau et que la mer est belle, le voilier navigue toutes voiles dehors.

Mettre les voiles : On met les voiles pour prendre le large, quand on part. Le voilier met les voiles quand il quitte le port, c’est pareil dans la vie.

La pacotille : Les pacotilles sont les marchandises que l’équipage pouvait embarquer en petite quantité pour commercer à leur compte. Ils ne payaient pas de droit de fret. Les pacotilles sont aujourd’hui des objets de peu de valeur.

Les parages : partie de mer proche de la côte. Quand on signifie à quelqu’un qu’il est dans les parages, c’est qu’il n’est pas loin.

Être dans une mauvaise passe : une passe est un passage étroit. En mer, il faut se méfier des passages qui cachent des rochers ou des courants dangereux. Un bon marin évite de se mettre dans une mauvaise passe dans laquelle il aura du mal à manœuvrer.

Bon vent ! : Souhaiter bon vent à un marin qui part, c’est lui souhaiter une belle navigation sans embûche.


Autres liens connexes
- Lexique de la batellerie (en eaux intérieures)


Forum
Je suis plutôt considéré par mes pairs comme bon marin, mais la lecture de votre lexique m'a appris ou précisé plusieurs termes que je ne connaissais pas bien.
Un grand merci à vous.
J.N

Veuillez me dire comment, en langage maritime, on dit « le plus jeune du quarrière ».
Merci.
Bertrand

Réponse : "Quarriere" n'existe pas en français,
Par contre "quartier-maître" est le plus petit (et non jeune) grade dans la Royale.