Notre communauté, estimant que les technologies existent maintenant pour satisfaire à nos besoins dans le cadre d'une propulsion électrique, a décidé de créer ce groupe de travail regroupant tous ceux : plaisanciers, mécaniciens et électriciens nautiques ou même entreprises qui souhaitent construire une embarcation électrique ou remplacer une propulsion thermique par une propulsion électrique...
« Ce n’est pas dur de fabriquer un bateau électrique, mais c’est difficile d’en vendre un ! »
Marshall Duffield,
dirigeant de la société Duffy, leader mondial du bateau électrique.
Un ENVIRONNEMENT FAVORABLE
- Le rendement des vieux moteurs diesel est au maximum de 35 % ;
- les moteurs électriques existent depuis très longtemps, mais les puissances (4 à 33 kW) qui nous sont nécessaires deviennent accessibles en terme de prix ; les nouveaux modèles DC asynchrones brushless sont performants et sans entretien ;
- les batteries lithium se sont démocratisées également, que ce soit en primo-achat ou en réemploi ;
- la solution hybride implique le recours à moins de batteries (lithium ou autre) que l'électrique intégral, et peut être une sécurité en terme d'autonomie ; elle va cependant de pair avec l'intégration d'un groupe générateur diesel, dont il faut supprimer le réservoir pour une alimentation via les réservoirs à gasoil du bateau et dont il faut déporter l'échappement.
- nos bateaux offrent des surfaces intéressantes pour y installer des générateurs photovoltaïques devenus performants (plus de 20 % de rendement pour les derniers modèles) et moins onéreux (330 W l'unité pour moins de 0,60 € du Wc),
- en y couplant un système de recharge à quai sur prise faible intensité (6 à 10 A), matériel que nous sommes nombreux à déjà posséder à bord (*), le dispositif global assure de nombreuses possibilités.
(*) les chargeurs de batteries Lithium sont cependant spécifiques si l'on veut préserver leur durée de vie et optimiser leur recharge.
Exemple d'architecture théorique d'une propulsion électrique par TM4.
Le CHOIX de la PUISSANCE
C'est un choix très important, car, si avec un moteur thermique, on peut choisir un moteur plus puissant qu'il le faut et de ne pas l'exploiter au maximum, dans le cas d'une motorisation électrique, la puissance va énormément intervenir sur :
- le choix de la capacité du parc batteries,
- le poids du parc batteries,
- le prix du pack batterie,
- le prix du moteur,
- le prix du contrôleur,
- la puissance et le prix du chargeur,
- l'autonomie du bateau.
La bonne règle est donc de disposer d'une puissance suffisante, par rapport à la sécurité, et surtout à l'usage (vitesse envisagée, autonomie...).
En réalité, elle dépend d'un fondamental, qui est la courbe de résistance théorique du bateau, qui estle résultat du calcul mathématique qui prend en compte l'usage du bateau (poussée ou vitesse...), sa forme de carène, sa prise au vent, et bien sûr la vitesse de croisière souhaitée.
L'équivalence de puissance entre thermique et électrique
En simplifiant les choses, même si :
1 kW électrique = 1,35 CV thermique
Le rapport réel
de puissance restituée à l'arbre par un moteur électrique de dernière génération serait plutôt :
1 kW électrique = 2 CV thermique.
En réalité, il s'agit d'apporter à l'hélice de l'embarcation le couple nécessaire à son bon usage.
D'où l'intérêt de la meilleure adéquation possible entre l'hélice et le moteur (poussée du système moteur+hélice) d'une part et le coefficient hydraulique de la carène, d'autre part.
A savoir
Avec un moteur électrique, la totalité du couple est disponible immédiatement dès les premiers tours et ne varie que très peu jusqu'au régime maximum.
Les FOURNISSEURS de MOTEURS
Rappel
L'unité de puissance est le Kilowatt (kW) … anciennement exprimé en chevaux (CV)
C'est le résultat d'un calcul mathématique : P = (Nm x R)/9550
(couple (Nm) multiplié par le régime moteur(tr/mn) divisé par 9550)
P : Puissance en kiloWatt
Nm : couple en Newton mètre
R : régime en tours par minute
9550 : correction mathématique.
AQUAMOT
Avec une gamme inboard et hors-bord allant maintenant jusqu'à 30 kW, un grand choix s'offre à vous.
Moteurs inboard
Moteurs hors-bord
| Modèle |
A10e |
A20e |
A30e |
A41e |
A80e |
A100e |
A110e |
A150e |
A200e |
A250e |
Puissance
délivrée |
1 kW |
2 kW |
3 kW |
4,1 kW |
8 kW |
10 kW |
11 kW |
15 kW |
20 kW |
25 kW |
Puissance
consommée |
1.090 W |
2.180 W |
3.260 W |
4.450 W |
8.690 W |
10.870 W |
11.950 W |
16.300 W |
21.690 W |
27.080 W |
| Efficacité |
92% |
92% |
92% |
92% |
92% |
92% |
92% |
92% |
92% |
92% |
| Voltage |
24 V |
24 V |
36 V |
48 V |
48 V |
72 V |
48 V |
48 V |
96 V |
96 V |
| Intensité |
45 A |
87 A |
89 A |
93 A |
178 A |
151 A |
249 A |
339 A |
225 A |
281 A |
| Poids |
19 kg |
27 kg |
28 kg |
29 kg |
42 kg |
44 kg |
55 kg |
56 kg |
58 kg |
59 kg |
| Type moteur |
sensorless AC
|
| Suspension |
with star nubs and optional fixed screwed |
| Variateur |
4 palliers ajustables manuellement |
| Garantie |
2 ans |
tarifs
(en prix HT)
Pour les moteurs inboard
48 V - 230 A - 11 kW : 6.390 €
96 V - 330 A - 32 kW : 6.940 €
Pour les moteurs hors-bord
A10e – 24 V – 1 kW : 3.690 €
A20e – 24 V – 2 kW : 3.840 €
A30e – 36 V – 3 kW : 3.990 €
A41e – 48 V – 4,1 kW : 4.790 €
A80e – 48 V – 8 kW : 7.180 €
A100e – 72 V – 10 kW : 7.680 €
A110e – 48 V – 11 kW : 9.790 €
A150e – 48 V – 15 kW : 10.490 €
A200e – 96 V – 20 kW : 12.190 €
A250e – 96 V – 25 kW : 12.680 €.
Contact
Heroalstraße 5
A-4870 Vöcklamarkt
Tel : +43 (0) 7682/8535
Fax : +43 (0) 7682/8535-15
Email : office@aquamot.com
Distributeur France
Kaena
13, rue des artisans
13310 - Saint-Martin-de-Crau
Tél : 06.49.55.65.83
LEROY-SOMER
Fabrique une large gamme de moteurs synchrones et asynchrones en version fermée IP 65 / IP 55 ou protégée IP 23 (dont des moteurs d'une puissance de 10 kW en 48 V - 2400 à tours/mn), que l'on peut coupler éventuellement pour obtenir une puissance cumulée en multipliant le nombre d'unités.
Sa filiale FASE-CIR fournit le reste (moto-réducteur, etc.)
Contact
Boulevard Marcellin Leroy
16000 - Angoulême
Tél : 05 45 94 59 75
Mais ils vous orienteront certainement vers leur filiale distributrice :
FASE-CIR
Z.I. du Phare
1, rue Ferdinand de Lesseps
Mérignac - 33700
Tel : 05 57 92 80 80
EMG-EMCO
Société belge spécialisée dans la réalisation de machines électriques tournantes : moteur asynchrone et à courant continu, excitateur et PMG, alternateur à aimants...
Contact
67, grande rue
89260 - Thorigny-sur-Oreuse
tel : 01 43 24 84 31
HPEVS
Modèle AC35
Il développe 63 CV à 2900 tr/min tout en offrant 129 lb -pi. de couple à 96 Volts et 650 A (1238-7601).
Poids : 38 kg.
- est associé à un contrôleur Curtis 1238R-7601 (72-96 V 650 A)
Il est disponible en plusieurs configurations.
Contact
1551 S. vignoble Ave.
Ontario - Californie 91761
U.S.A
Tél : (800)340-7107 et (909)923-1973
Mail : hpevstechnicalhelp@hpevs.com
TM4
 La série TM4 MOTIVE™ est une famille de systèmes basse tension (96 V) / haute vitesse, créée par la firme canadienne pour une gamme d'applications électriques et hybrides destinées à l'origine aux véhicules légers.
La topologie du moteur est basée sur une technologie à rotor externe qui maximise l'utilisation des aimants et réduit la quantité de matériaux utilisés.
Le modèle HSM35-96V185 conviendrait, pour propulser électriquement des unités d'une dizaine de tonnes, le cas échéant avec un réducteur adapté.
L'intérêt de cette proposition, c'est qu'elle inclut le contrôleur, et que son encombrement et son poids sont très favorables.
Caractéristiques
- Vitesse de fonctionnement : 0 à 6500 t/mn
- Couple max /continu : 185 /70 Nm
- Efficacité : 97 %
- Puissance max/continue : 50 / 28 kW
- Tension d'opération de la batterie : 72-150 Vdc
- Communication : CAN 2.0b
- Poids du moteur : 30 kg
- Poids du contrôleur : 12 kg
Contact :
Jean-François Lavigne
LTS Marine
Tel : 514-998-2544
Mail : Jean-francois.lavigne@ltsmarine.com
TEMA
Gamme proposée :
Moteurs électriques in-bord / synchrone / aimant permanent
La série SPM132 est constituée de moteurs à aimants permanents bénéficiant des technologies de pointe PMS et PMAC.
Ces moteurs combinant économie, robustesse, fiablilité et maintenance minimale, sont adaptés pour les usages marins.
Caractéristiques :
exemple du SPM132-2
Puissance nominale S1 : 20 KW (27 HP) à 1400 tours/mn
Puissance maximale : 46 kW
Rendement de 95 %
Tension : 96 Vdc
Refroidissement par air.
Le kit de propulsion complet comprend :
- 1 moteur SPM132
- 1 commande du moteur avec variateur de vitesse,
- 1 moniteur,
- 1 commande d'accélération,
- 1 câblage Plug and Play.
Il est doté de mécanismes de réduction du bruit et des vibrations.
TRI DISTRIBUTION
T.R.I. (Transmissions Réalisations Industrielles) a été créée par Yves NIEK en 1987.
Gamme proposée :
Moteurs mono et triphasés
de 1000 à 3000 t/mn
systèmes moto-réducteurs, paliers, poulies, etc.
Contact
Laurent NIEK
Z.A. Champ Moyet
38470 - VARACIEUX
Tel : 0826 962 700
Les kits complets
- Une société américaine propose un kit complet de motorisation ou de remotorisation inboard.
The Electric Propeller Company
625C East Haley Street
Santa Barbara, CA 93103
contact : James Lambden
Tel : 805 455 8444
Site : http://electroprop.com
- une société néerlandaise propose également un kit de motorisation électrique :
Bell Marine
Méridien 29
NL-2801DA Gouda
Pays-Bas
Tel : +31 (0) 85 4868530
Info@bellmarine.nl
Mastervolt
Gamme de moteurs électriques modernes Asynchrones et sans balai étanches (IP65), refroidis à l’air, sans entretien et silencieux. Le couple élevé et la faible vitesse de rotation permettent l’utilisation de gros propulseurs, bénéficiant ainsi d’un bon rendement.
La fonction Powerboost entièrement automatisée (+ 20 %), permet de manœuvrer rapidement et d’atteindre plus vite des vitesses élevées.
Modèle : DriveMaster 10 Ultra
Capacité fournie : 10 kW
Max tr/min : 1400
Technologie moteur: Asynchrone
Couple moteur : 68 Nm
Tension de batteries : 48 V
Gamme Tension de batteries : 25,2 à 60 V
Capacité minimale de batteries : 600 Ah
Capacité batterie requise pour 3-4 h de navigation : 28 kWh
Capacité batterie requise pour 6-8 h de navigation : 46 kWh
Nombre de phases : 3
Courant nominal par phase : 225 A
Courant max par phase: 450 A
PWM fréquence opération : 10 Hz
Fréquence de sortie : 0 à 300 Hz
Température de fonctionnement : -40°C à +50°C
Class protection : IP65
Poids moteur : 118 kg
Poids controller : 20,6 kg
Poids total du système : 142,7 kg
Distribué par :
Sarl les Energies Autonomes
23 Rue Nollet - 75017 Paris
Tel : 0614523491
E-mail : infos@energiesautonomes.com
L'occasion
On peut également être tenté par des moteurs électriques industriels d'occasion proposés par notamment des entreprises agricoles.
Les puissances à l'arbre conviennent (de 12 à 30 CV), les vitesses de rotation aussi (1400 à 3500 t/mn), les prix sont attrayants (250 à 350 €) mais ils sont systématiquement en triphasé 380 V AC et il reste à trouver un contrôleur bien adapté pour piloter de tels moteurs.
Bien sûr, il existe des plans type qui traînent sur Internet, mais sauf à être hyper compétent en gestion électronique de courants forts, cela mérite-t-il de se lancer dans l'aventure ?
Autre difficulté à prendre en compte, il s'agit de moteur à refroidissement à air ; est-ce la meilleure option pour les enfermer dans une cale ?
Vente et reconditionnement de moteurs électriques
Pour de multiples raisons, un moteur électrique peut subir des avaries et ne plus fonctionner.
Plutôt que de le remplacer, il peut être intéressant de le faire réparer ou refaire, ce qui
permet de ne pas avoir à refaire tout son environnement (berceau, transmission, contrôleur,etc.)
Cette société peut s'en charger, que les moteurs soient avec ou sans balais.
SARL MICHOT
1, rue Durand
58600 - Garchizy
Tel : 03.86.58.82.82
La filière chinoise
On trouve facilement des moteurs de fabrication chinoise en 48 V dans des puissances référence de 10 kW à 20 kW.
Par exemple le Modele HPM-10 KW KL -- High Power BLDC de Golden Motors
Voltage : 48 V /72 V /96 V /120 V
Puissance nominale : 8 à 20 kW
Efficacité : 91 %
Phase Resistance (milliOhm) : 3.1/48 V; 6.0/72 V; 18.0/120 V
Phase Induction (100 kHz) : 34uH/48 V; 77uH/72 V; 252uH/120 V
Vitesse : 2000-6000 rpm (personnalisable)
Poids : 17 kg
Fonte d'aluminium
Hauteur : 170 mm
Diamètre: 206 mm
refroidissement liquide (mais existe en refroidissement par air).
Et le contrôleur associé :
Type : VEC500 Series (pour moteur 10 kW)
Voltage Range : 48 V /72 V /96 V
Rated Current (Max) : 500 A
Field Oriented Control (Vector control), Super reliable, High efficiency, Smooth control, Programmable, Responsive.
Il faut compter :
- environ 2890 dollars pour un kit moteur + contrôleur de 20 CV en hors-bord.
- environ 665 dollars pour le moteur in-board 10 kW,
- environ 598 dollars pour le contrôleur,
- environ 80 dollars pour le câble de programmation USB.
Attention !
Prévoir en sus du prix négocié :
- les frais de transport (environ 220 dollars pour la livraison de l'ensemble),
- la taxe de dédouanement,
- la TVA.
Faites donc bien vos comptes.
Notre avis
Sans vouloir faire l'anti-chinois primaire, le matériel testé n'est pas fiable, vous n'avez aucune assistance du fabricant ni garantie, ni SAV. Ce sera donc à vos risques et périls.
Les BATTERIES de TRACTION
Tableau comparatif des différentes types de batteries
| Type de batterie |
plomb
« classique » |
AGM |
Silicone ALS |
| Nombre de cycles charge/ décharge à 50% de DOD et 25°C |
300 |
600 |
950 |
| Taux d’auto-décharge |
5 % /mois |
3 % /mois |
> 2% /mois |
| Température d’utilisation |
-10°C à +40°C |
-10°C à +40°C |
-25°C à +60°C |
| Durée de vie théorique à 20°C |
5 à 8 ans |
10 ans |
15 ans |
| Garantie |
1 an |
1 an |
2 ans |
Type
Batterie |
Prix
TTC |
Tens. |
Capacité
C10 |
Capac.
C24 |
Capacité à 50% décharge C10 |
Capacité à 50% décharge C24 |
Durée de vie à 50% décharge |
Kwh total C10 50% décharge |
Kwh total C24 50% décharge |
Prix/
Kwh
TTC
C10
|
Prix/
kWh
TTC
C24
|
| Valeur |
€ |
V |
Ah |
Ah |
Ah |
Ah |
Cycle |
Kwh |
Kwh |
€ |
€ |
| AGM/GEL - Ultracell |
| Gel 55Ah |
127 € |
12 |
52,2 Ah |
61 |
26,13 |
30,50 |
1200 |
376,20 |
439,2 |
0,34 |
0,29 |
| AGM 100Ah |
178 € |
12 |
104 Ah |
108 |
52 |
54 |
500 |
312 |
324 |
0,57 |
0,55 |
| Gel 100Ah |
197 € |
12 |
100 Ah |
104 |
50 |
52 |
1200 |
720 |
748,8 |
0,27 |
0,26 |
| OPzS 2V - Hoppecke |
| OPzS 2V 280 |
158 € |
2 |
213 Ah |
244,8 |
106,5 |
122,4 |
3000 |
639 |
734 |
0,25 |
0,22 |
| OPzS 2V520 |
223 € |
2 |
390 Ah |
453,6 |
195 |
226,8 |
3000 |
1170 |
1361 |
0,19 |
0,16 |
| OPzS 2V 910 |
304 € |
2 |
686 Ah |
796,8 |
343 |
398 |
3000 |
2058 |
2390 |
0,15 |
0,13 |
| OPzS 2V 1520 |
481 € |
2 |
1140 Ah |
1324 |
570 |
662 |
3000 |
3420 |
3972 |
0,14 |
0,12 |
| OPzS 2V 2540 |
790 € |
2 |
1881 Ah |
2163 |
940 |
1081 |
3000 |
5644 |
6489 |
0,14 |
0,12 |
| OPzS 2V 4340 |
1229 |
2 |
3220 Ah |
3696 |
1610 |
1848 |
3000 |
9660 |
11088 |
0,13 |
0,11 |
| OPzV 2V - Hoppecke |
| OPzV 2V 250 |
199 € |
2 |
204 Ah |
243 |
102 |
121,5 |
3000 |
612,3 |
729 |
0,33 |
0,27 |
| OPzV 2V 420 |
284 € |
2 |
391 Ah |
428 |
196 |
213,9 |
3000 |
1174 |
1283 |
0,24 |
0,22 |
| OPzV 2V 750 |
394 € |
2 |
682 Ah |
762 |
341 |
381 |
3000 |
2046 |
2286 |
0,19 |
0,17 |
| OPzV 2V 1700 |
782 € |
2 |
1544 Ah |
1785 |
772 |
892 |
3000 |
4634 |
5355 |
0,17 |
0,15 |
| OPzV 2V 3500 |
1454 |
2 |
3089 Ah |
3570 |
1544 |
1785 |
3000 |
9267 |
10709 |
0,16 |
0,14 |
| OPzS 6V/12V - Hoppecke |
| OPzS 12V 70 |
307 |
12 |
50 |
60 |
25 |
30 |
2500 |
750 |
900 |
0,41 |
0,34 |
| OPzS 12V 200 |
589 |
12 |
151 |
180 |
75,5 |
90 |
2500 |
2265 |
2700 |
0,26 |
0,22 |
| OPzS 6V 400 |
546 |
6 |
302 |
357 |
151 |
178,5 |
2500 |
2265 |
2677 |
0,24 |
0,20 |
| OPzV 6V/12V - Hoppecke |
| OPzV 12V 70 |
387 |
12 |
51 |
57 |
25,5 |
28,5 |
2500 |
765 |
855 |
0,51 |
0,45 |
| OPzV 12V 180 |
738 |
12 |
154 |
175 |
77 |
87,5 |
2500 |
2310 |
2625 |
0,32 |
0,28 |
| OPzV 6V 370 |
681 |
6 |
308 |
350 |
154 |
175 |
2500 |
2310 |
2625 |
0,29 |
0,26 |
|
| LITHIUM 12V |
| Lithium 12V 40 |
430 |
12 |
40 |
40 |
32 |
32 |
1000 |
384 |
384 |
1,12 |
1,12 |
| Lithium 12V 90 |
97 |
12 |
90 |
90 |
72 |
72 |
1000 |
864 |
864 |
1,12 |
1,12 |
| LITHIUM Hoppecke |
| Lithium 5 |
5747 |
51,2 |
97,6 |
97,6 |
78,1 |
78,1 |
7000 |
27 998 |
27 998 |
0,21 |
0,21 |
| Lithium 7,5 |
8847 |
51,2 |
146,5 |
146,5 |
117,2 |
117,2 |
7000 |
41 997 |
41 997 |
0,21 |
0,21 |
| LITHIUM LG Chem |
| Lithium LG 6,4Kwh |
4808 |
51,8 |
123,5 |
123,5 |
98,8 |
98,8 |
10000 |
51 199 |
51 199 |
0,09 |
0,09 |
| Lithium LG 9,6Kwh |
7389 |
51,8 |
185,3 |
185,3 |
145,2 |
145,2 |
10000 |
75 239 |
75 239 |
0,10 |
0,10 |
| Lithium LG 12,8Kwh |
9970 |
51,8 |
247,1 |
247,1 |
197,7 |
197,7 |
10000 |
102 398 |
102 398 |
0,10 |
0,10 |
Pour repère :
- on trouve facilement des parcs de batteries de 25 kWh OPzS en 48 V (24 unités de 2 V d'environ 520 Ah) pour 5084 € TTC (port compris) avec un poids embarqué de 700 kg.
- L'équivalent en Lithium (2 x 12,8 kWh en 48 V) reviendra à près de 20.000 € TTC mais pèsera seulement 240 kg.
Attention
L'installation d'un BMS est indispensable sur un pack batteries LIthium ; il surveille l'état de différents éléments de la batterie :
- Tension : totale et des cellules individuelles,
- Température : température moyenne, température d'admission de liquide de refroidissement, température de sortie de liquide de refroidissement, ou températures des cellules individuelles.
- État de charge (SOC) ou profondeur de décharge (DOD) : indique le niveau de charge de la batterie,
- État de santé (SOH) : mesure définie de l'état général de la batterie,
- Débit du réfrigérant éventuel : air ou fluides batteries,
- Courant : dans ou hors batterie.
Fournisseurs
AQUAMOT
Propose une gamme de batteries Gel Silicone ALS.
tarifs
(en prix HT)
- ALS12085 – 12 V/ 85 Ah – poids 26 kg : 229 €
- ALS12105 – 12 V/ 105 Ah – poids 30 kg : 269 €
- ALS12115 – 12 V/ 115 Ah – poids 33 kg : 299 €
- ALS12145 – 12 V/ 145 Ah – poids 42 kg : 389 €
- ALS12200 – 12 V/ 200 Ah – poids 59 kg : 539 €
- ALS12260 – 12 V/ 260 Ah – poids 77 kg : 679 €
Pour un parc de 800 Ah en 48 V, soit 16 batteries (montage 4S/4P) ALS silicone 12 V/200 Ah à 539 € la pièce, le parc revient à 8 624 €/HT hors livraison, chez ce fournisseur et il pèsera près d'une tonne.
Contact
Heroalstraße 5
A-4870 Vöcklamarkt
Tel : +43 (0) 7682/8535
Fax : +43 (0) 7682/8535-15
Email : office@aquamot.com
Distributeur France
Kaena
13, rue des artisans
13310 - Saint-Martin-de-Crau
Tél : 06.49.55.65.83
BMZ FRANCE
Concepteur et fabricant de systèmes de batteries intelligentes depuis 1994, BMZ est un incontournable des batteries rechargeables au lithium-ion en Europe.
La société est basée à Karlstein sur le Main (Allemagne), et exploite des sites de production en Allemagne, Pologne et Chine.
Même si 40 % de son chiffre d'affaires est représenté par la vente de batteries pour des vélos à assistance électrique, des e-scooters, des quadricycles et des transpalettes, BMZ est capable de fournir des batteries convenant aux bateaux tractés électriquement.
Contact
Jean-Marc BRUNET
153, boulevard Haussmann
75008 - PARIS
Tel : 09 51 00 75 79
Mail : jean-marc.brunet@bmz-gmbh.de
EMTECH
Energy Management TECHNnologies a été créée par des ingénieurs issus de MATRA Automobiles engineering et MATRA MS.
Elle travaille sur des projets couvrant différents aspects de la mobilité électrique (VE, quadricycles, scooter, vélos, transpalettes, fauteuil PMR..) et donc les technologies de batteries permettant le stockage et la gestion d'énergie.
Contact
Nicolas Bercher (ingénieur développement hardware)
Mail : nicolas.bercher@emtch.fr
Claire Ténor (ingénieur de développement software)
Mail : claire.tenor@emtech.fr
Gilles CHELARD
1401, Av de la Grande Halle
78200 - BUCHELAY
Tel : 01 34 78 82 95
Mail : gilles.chelard@emtech.fr
POWERTECH SYSTEMS
Spécialisée dans la conception et la commercialisation de batteries de puissance Lithium-Ion dans le domaine de la traction électrique, le stockage d'énergie pour les besoins professionnels.
Contact
Cyril BERGEAUD
TechnoParc - Espace Cristal
22, Rue Gustave Eiffel
78300 - POISSY
Tel : 06 13 31 34 68
Mail : info@powertechsystems.eu
SODETREL
SOciété pour le DEveloppement des TRansports ELectriques, est une filiale à 100 % du Groupe EDF créée en 1998 pour participer au développement des transports à traction totalement ou partiellement électriques.
SODETREL propose un service complet « énergie embarquée » pour les batteries et systèmes de charge destinés aux véhicules électriques.
Contact
Immeuble Le Colisée
10, avenue de l'Arche
92419 - COURBEVOIE
Tel : 09 69 32 23 33
Mail : info@sodetrel.fr
Les BATTERIES OPzS
Les batteries OPzS sont des batteries noyées à plaques tubulaires très longue conservation.
Fabriquées selon les normes DIN40736, EN60896 et IEC896-1, ces batteries OPzS ont été spécialement conçues et développées pour des applications solaires en site isolé.
Elles possèdent un bon rapport cyclage / taux de décharge pour des batteries plomb.
Par contre la capacité mobilisable à prendre en compte n'est que de 50 % contre 95 % pour les lithium.
En effet, si la tension de floating est d'environ 2,25 V, elles deviennent inutilisables sans dommage en dessous de 1,8 V !
Les batteries ouvertes OPzS sont généralement fournies avec l'électrolyte liquide, leurs câbles de connexion séries et parallèle, ainsi que des sondes de température.
Nombre de cycles selon le taux de décharge des batteries OPzS :
- Décharge de 80 % : 1500 cycles (soit entre 4 et 7 ans selon l'utilisation et la température...)
- Décharge de 50 % : 2500 cycles (soit entre 6 et 9 ans selon l'utilisation et la température...)
- Décharge de 30 % : 4000 cycles (soit entre 10 et 15 ans selon l'utilisation et la température...)
Caractéristiques techniques batterie OPzS 2 Volts 300 Ah :
- Capacité nominale (20 h/20°C) : 300 Ah
- Capacité (10 h/20°C) : 308 Ah
- Autodécharge : 3 % par mois
- Tension d'absorption : 2,35 à 2,50 Volts par cellule
- Tension constante : 2,23 à 2,30 Volts par cellule
- Tension de stockage : 2,18 à 2,22 Volts par cellule
- Durée de conservation constante : 20 ans
- Dimensions : 206 x 103 x 354 mm
- Poids avec acide : 24,30 kg.
Prix
Compter actuellement chez Victron, environ 4 400 € TTC au détail par lot de 6 (pour un pack de 6 unités 2 V 1830 Ah) soit 21,6 kWh théorique, pour un poids de plus de 600 kg.
Mais il en existe avec des capacités moindres dont le total théorique en les montant en série par 24 unités de 450 Ah permet de retrouver nos 21 kWh mais en 48 V).
On peut trouver meilleur prix ailleurs.
Distributeurs
Victron France
Jaap van Hasselt (France Ouest et Centre)
Tel : +33 (0) 251 730 097
jvanhasselt@victronenergy.com
Jacques Noël (France Sud et Sud-Est)
Tel : +33 (0) 6 75 35 66 69
jnoel@victronenergy.com
Bob Hopman (France Nord-Est)
Tel : +49 (0)1 51 53 03 43 49
bhopman@victronenergy.com
Sonnenshein
Membre du groupe EXIDE, premier fabricant mondial de batteries plomb.
5, allée des Pierres Mayettes
92636 - Gennevilliers Cedex
FRANCE
Tel : +33 (0)1 41 21 23 00
accueilgennevilliers@exide.fr
ODC Marine Batteries
Contact : Xavier de Mongros
Adresse : ODC Marine Manufacture Co. Ltd. Lvshun
Long Wang Tang Port (116044 Dalian - CHINA)
Téléphone : 06 72 99 16 84 / Fax : 02 98 27 10 06
E-mail : contact@odcmarine.com
Site : www.odcmarine.com
Batteries type LiFePO4 EV (electric vehicle) en 48 V
présentent quelques avantages :
- moins lourdes : environ 87 kg pour une 200 Ah en 48 V,
- moins volumineuses à puissance égale,
- meilleur taux de décharge sans dommage (95 %),
- pas d'auto-décharge,
- grand nombre de cyclages possibles > à 1500.
Par exemple, le modèle ES-48V200Ah-06 de chez Vikli est vendu à environ 3800 € en Chine.
2 unités permettraient d'obtenir une autonomie de presque 20 kWh.
Autre exemple, le modèle AS-60225345-200-401 de chez A&S Power est vendu 3400 € toujours en Chine.
Attention
Prévoir d'ajouter à ces prix :
- le transport (en sachant que les batteries Lithium sont pour des raisons de sécurité, interdites en avion, ce qui augmente les délais d'un transport en container par bateau),
- les taxes de dédouanement (environ 2,5 %),
- la TVA.
Voici ses caractéristiques :
| Capacité nominale |
200 Ah |
Décharge : 0,2 CmA |
| Voltage nominal |
48 V |
Décharge : 0,2 CmA |
| type charge |
CC/CV |
|
| voltage charge |
58,4 V |
|
| voltage de coupure de décharge |
32 V |
|
| Courant de charge |
40 A |
charge standard |
| Courant max. charge |
10 A |
à 0,5 CmA |
| Courant max. décharge |
200 A |
à 1,0 CmA |
| Poids |
98,5 kg |
|
| Résistance interne |
< 8 mΩ |
|
| Dimensions (L*l*h) |
235*355*950 mm |
|
| température fonctionnement |
charge : 0~45 °C
décharge : -20~60°C |
|
| température stockage |
1 mois : -20~60°C
3 mois : -20~35°C |
température recommandée de stockage : 20°C, au moment de l'expédition. |
Les batteries LITHIUM HOME 2,5 KWH - MERCEDES-BENZ
Conçu pour une utilisation exigeante dans les voitures, l’accumulateur d’énergie « Home » de Mercedes-Benz répond aux exigences de l'utilisation de traction.
Chaque unité a un contenu énergétique de 2,5 kWh, il est possible de combiner jusqu’à 8 modules de batterie pour avoir un accumulateur d’énergie de 20 kWh.
Caractéristiques
- Longue durée de vie : capacité résiduelle après 10 ans d'envirob 80 %
- Nombre de cycles prévus : 8 000 (80 % DoD/0,5 C)
- Capacité résiduelle après 10 ans > 80 %
- Plage de tension de service : 39,7 V à 54 V
- Technologie des cellules : Lithium-ions (nickel, manganèse, cobalt)
- Rendement du système : 97 % round cycle
- Garantie : 10 ans de garantie de remplacement de la valeur
- Température ambiante : + 6°C à + 44°C
- Fabrication : Allemagne
- Normes : 2006/66/CE (relative aux piles et accumulateurs ainsi qu’aux déchets de piles et d’accumulateurs), 2011/65/EU (relative à la limitation de l’utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques), directive CEM 2014/30/UE, Guide de sécurité 2014 – accumulateur domestique lithium-ion (de BSW, BVES, DGS, StoREgio et ZVEH), ProdHaftG, ProdSG, normes harmonisées et consignes de transport et d’emballage.
| Puissance |
2,5 kW |
5 kW |
7,5 kW |
10 kW |
| Nombre de modules (kW) |
1 |
2 |
3 |
4 |
| Puissance continue (kW) |
~1.25 |
~2.5 |
~3.75 |
~4.6 |
| Valeur énergétique utile (kW) |
2.3 |
4.6 |
6.9 |
9.2 |
| Poids (kg) |
37 |
69 |
101 |
133 |
| Dimensions (l/h/p) |
47 / 42 / 29 |
47 / 67 / 29 |
47 / 92 / 29 |
47 / 117 / 29 |
| Prix indicatif |
1800 € |
3400 € |
4800 € |
6400 € |
Peut être monté en vertical ou horizontal.
Les batteries Lithium de réemploi
Ce serait une solution à prendre en considération !
En effet :
- il existe maintenant des dizaines de centaines de milliers de véhicules électriques équipés en batteries Lithium, avec des parcs embarqués de 20 à 40 kWh.
- ces batteries sont généralement changées lorsque leur capacité descend en dessous de 80 % de la valeur nominale.
Plutôt que de partir au recyclage complet, pourquoi ne pas utiliser ces batteries (à la base de qualité) et les reconditionner pour un usage de propulsion marine électrique, en sachant qu'elles souffriront beaucoup moins dans ce second usage que pour un usage de traction routière ?
Ce serait pour le coup, à travers ce réemploi, une fin de vie écologiquement mieux-disante...
Nous aurions aimé, à cet égard, nouer un partenariat avec le groupe Renault-Nissan ; ils n'ont pas donné suite ?
CHARGEURS de QUAI pour batteries de traction
Tous les chargeurs classiques de batteries AGM (c'est à dire paramétrables) peuvent recharger les batteries silicone ALS (ou autres batteries de traction plomb).
Aquamot propose des chargeurs haute-fréquence Aquamot HFS et HFM qui permettent de recharger indifféremment les batteries plomb classiques, AGM, GEL et silicone ALS.
Les modèles HFM sont dotés d’un affichage supplémentaire (en plus du tableau de bord associé au moteur électrique Aquamot) où le courant de charge (A), la tension (V), les heures de chargement (compteur) et la « jauge » en Ah du parc batteries, sont indiqués.
En cas d’anomalie, les codes d'erreur sont affichés à l'écran pour une maintenance plus efficace.
Tarifs (HT)
- AquaCharger HFS 12 V/10 A : 239 €
- AquaCharger HFM 12 V/30 A : 369 €
- AquaCharger HFS 24 V/10 A : 249 €
- AquaCharger HFM 24 V/30 A : 429 €
- AquaCharger HFM 36 V/25 A : 469 €
- AquaCharger HFM 48 V/20 A : 479 €
- AquaCharger HFM 48 V/50 A : 1 199 €.
Le chargeur Mass 48/25 A de Mastervolt (867 € TTC)
Spécifications générales
Tension de sortie nominale : 48 V
Intensité de charge totale : 25 A
Nombre de sorties batterie : 1
Gamme de capacité de batterie : 100-500 Ah
Tension d'entrée nominale : 230 V (180-265 V), 50/60 Hz
Alimentation sans batterie : oui
Afficheur/indicateur : LED
Dimensions (H x l x P) : 340 x 261 x 130 mm
Poids : 4,6 kg
Certifications : CE, E-mark, ABYC A-31, RRR, RS
Caractéristiques de charge : IUoUo, automatique 3-étapes+ pour gel/AGM/humide/Lithium Ion
Tension de charge Bulk : 57 V
Tension de charge Absorption : 57 V
Délai d'Absorption : 4 heures
Tension de charge Float (batteries humide) : 53 V
Tension de charge Float (batteries gel/AGM) : 55,2 V
Compensation de température : -120 mV/ °C ; -67 mV/ °F
compensation de chute de tension dans les câbles DC : jusqu’à 3 V
Consommation puissance (côté DC) : < 1 mA
Consommation pleine charge (230 V AC) : 1800 W
Fonction Current Control : oui, via MasterBus
Contrôle de facteur de puissance : > 0,95
Gamme de température (temp ambiante) : -25°C à 80°C, décroissant > 45°C ; -13°F à 176°F
Niveau sonore : < 48 dBA à 1 m
Indice de protection : IP23
Alarme CSI/CC (Charger Status Interface) : intégrée au chargeur de batterie en standard
Protections : surchauffe, surcharge, court-circuit, haute/basse tension de batterie
Refroidissement : ventilateur vario
Compatible MasterBus : oui.
Chargeur de batteries 48V 30A 3 sorties CPS3 CRISTEC
tension de sortie : 48 VDC
courant de sortie : 30 A
tension d'entrée : de 85 à 265 VAC monophasé automatique
fréquense d'entrée : de 47 à 65 Hz automatique
intensité d'entrée consommée à 230 V : 9 A
connection d'entrée AC : sur bornier à vis avec bridage par presse-étoupe
limitation de puissance par commutateur : Oui
facteur de puissance : 0,9 aux conditions normales
rendements : >0,8 aux condtions normales
régulation de sortie : +/- 1 %
capacité du parc de batteries : 200 à 400 Ah
nombre de sorties sur passe-câble avec diode anti retour indorporée : 3 = BATD + BAT1 + BAT2
sortie SP pour rajout d'un repartiteur : oui
connection DC sur tige filetée h = 25 mm : M6
type de charge : 3 états IUoU par défaut - IU possible par configuration interne au chargeur
type de batteries : Plomb étanche par défaut - autres sélections possibles par commutateurs internes au chargeur (plomb calcium, gel, AGM, lithium, etc.)
tension de boost : 58 VDC par défaut pour des batteries de type plomb étanche
durée du boost typique : 4 heures
tension de floating : 55,2 VDC par défaut pour des batteries de type plomb étanche
ajustage de la tension de sortie : par potentiomètre interne
visualisation en façade : 3 LEDs indiquant la présence secteur et la phase de charge (Boost, Absorption, Floating)
température de fonctionnement : conditions nominales : de - 10°C à + 55 °C ; au-delà, dérating (réduction de la puissance de sortie < à 2,5 %/°C Pour des températures > 65°C) arrêt automatique du chargeur sans casse - Redémarrage automatique
refroidissement : ventilation pilotée en fonction du courant de sortie
protection électrique incorporée : Contre les courts-circuits, les inversions de polarité, les sur-tensions, les sur-échauffements, les sur-intensités
indice de protecion : IP22
dimension HxLxP : 260 x 350 x 123 mm
type de coffret : 3M
poids : 7,5 Kg
normes : CE, UL et CSA
garantie : 3 ans
CRISTEC
31, rue Marcel Paul
ZI Kerdroniou Est
29000 - Quimper
tel : +33 (0)2 98 53 80 82
Les FOURNISSEURS de GENERATEURS DIESEL
Les principaux constructeurs du secteur sont :
- ANOVA,
- AYERBE,
- BRICK,
- BUILD WORKER
- FISHER PANDA
- HYUNDAI,
- ITC POWER,
- PERKINS
- WHISPER POWER
...
En général, les groupes électrogènes ont comme unité de mesure le kVA.
A savoir :
Pour obtenir la puissance électrique en kVA (kilovoltampères), on divise la puissance en kW (kiloWatt) par 0,8 (cos).
Plus précisemment :
P (kW) = P(kVA) x cos
Attention de prendre en compte, le poids (souvent important) et la taille de ces générateurs, dans votre projet.
P (kVA) |
P (kW) |
P (kVA) |
P (kW) |
P (kVA) |
P (kW) |
3 |
2.4 |
35 |
28 |
150 |
120 |
4 |
3.2 |
40 |
32 |
160 |
128 |
5 |
4 |
45 |
36 |
170 |
136 |
6 |
4.8 |
50 |
40 |
180 |
144 |
7 |
5.6 |
60 |
42 |
200 |
160 |
8 |
6.4 |
70 |
56 |
250 |
200 |
9 |
7.2 |
80 |
64 |
300 |
240 |
10 |
8 |
90 |
72 |
350 |
280 |
15 |
12 |
100 |
80 |
400 |
320 |
20 |
16 |
120 |
96 |
500 |
400 |
25 |
20 |
130 |
104 |
600 |
480 |
30 |
24 |
140 |
112 |
1000 |
800 |
ITC Power
Vend un modèle 11 kW Triphasé 4 cylindres diesel 4 temps injection directe, refroidi par eau, tournant à 1500 tr/mn.
Caractéristiques principales
- Régulation automatique de la tension (AVR) +/-1,5 %
- Génératrice sans balais de type AVR.DHY11KSE
- Régulation automatique de la tension (AVR) +/-1,5 %
- Arrêt d’urgence de type "coup de poing"
Tableau de contrôle équipé de :
- Voltmètre - fréquencemètre - Ampèremètre
- Température d’eau
- Pression d’huile
- Charge batterie
- Voyant de surchauffe d’eau
- Voyant de température d’huile
- Voyant de surcharge génératrice
- Horomètre
- Disjoncteur différentiel 30 mA
- Contrôleur digital.
Caractéristiques techniques
Fréquence : 50 Hz
Puissance nominale : 10 kVA
Puissance maxi : 11 kVA
Tension : 230/400 V
Ampérage : 14 A
Socle IP67 3 x 16 A
Contrôleur MRS10
Batterie 1 X 12 V 36 Ah
Type moteur : HY380
Cylindrée : 1357 Cc
Capacité huile : 6,5 l
Capacité liquide refroidissement : 10 l
Réservoir 42 l
Puissance délivrée à 1500 tr/mn : 11 kW
Autonomie 100 % charge : 12 h
Niveau sonore à 7 mètres : 65 dB(A)
Démarrage électrique
AVR (Automatic Voltage Regulator)
Longueur : 1500 mm
Largeur : 760 mm
Hauteur : 1070 mm
Poids brut : 550 kg
Poids net : 540 kg.
Contact
Vendu par Misteroutil
Tel : 05 82 95 62 86
Prix
5 399 € TTC pour un 11 kW
7 460 € TTC pour un 13 kW.
Groupes marins Whisper-Power
Cette firme propose des groupes électrogènes marins GPX-5 48 V 5000 W Hybride Power.
Leur système d’alimentation comprend un groupe, un convertisseur, un chargeur de batterie et un système de commutation groupe/convertisseur/quai.
Le GPX réduit le volume de 40 % et le poids de 50 %, produisant une onde sinusoïdale pure 230 V et une puissance stable en 50 Hz CA. On peut même combiner la puissance quai avec la puissance du groupe et des batteries.
Au démarrage, le GPX-5 48 V offre 2 kW de puissance continue par l’intermédiaire des batteries.
Le moteur diesel est seulement activé en cas de charge continue de plus de 2 kW.
Ne vend qu'aux entreprises et professionnels.
caractéristiques
Tension de sortie (± 5%) : 230 V / 50 Hz
Sortie de crête (silencieuse) : 10 kW - 45 A (5 seconds)
Puissance sortie continue (silencieuse) : 2000 W
Puissance sortie continue (fonctionnement) : 5000 W
Intensité de charge totale : 40 A
Connexions AC : terminal block
Capacité batterie : >100 Ah
Tension de batteries : 48 V
Types de batteries : open lead/gel/traction/AGM/spiral/Lithium Ion
Dimensions : 500 x 450 x 650 mm
Poids : 80 kg
Livré avec : sonde de température + panneau MasterView
Caractéristiques de charge : standard Mastervolt 3-step+
Type d'alternateur : brushless permanent magnet alternator
Puissance cont. d'alternateur : 3000 rpm 3,3 kW
Nombre de cylindres : 1
Capacité du cylindre : 300 cc
Refroidissement moteur : indirect water cooled
Système governing : électronique
Intensité max. système commutation : 50 A
Système de transfert : par transfert relay RCD
Gamme température (temp ambiant.) : -20 à 25°C, puissance décroissant > 25°C
Degré de protection : IP23
Connexions DC : vis terminal M10
Compatible MasterBus : communication port 2 x RJ45
Prix public : 10 737,38 € HT.
contact
Whisper-Power B.V.
Kelvinlaan 82
9207 JB Drachten
Netherlands
Phone : +31 512 571 550
Fax : +31 512 571 599
Distributeur France
Webasto Thermo-Confort
Sébastien Guilbaud
Tel : 02 40 21 85 50
Fisher-Panda
Généralement monté sur bloc moteur Kubota
Modèle Panda 1200x
230 V AC output
Nominal Output : 10,2 kW (12 kVA)
Panda P6+ Control Panel
Poids : 195 kg
Dimensions (mm) L 705 x l 450 x h 565
Niveau sonore 53 dbA.
Modèle 8000x
230 V AC output
Nominal Output 0-6, 8 kW (8 kVA)
Panda P6+ Control Panel
Poids : 164 kg
Dimensions (mm) L 560 x l 510 x h 555
Niveau sonore : 52 dbA
Groupes électrogènes gamme AGT-DDC PMS
Groupe électrogène diesel spécial faisant fonction de chargeur en courant continu et sur des tensions directement adaptées à un moteur électrique (12 - 24 - 48 V).
Donc particulièrement adapté aux systèmes de propulsion diesel-électrique.
La technique "AGT“ peut être livrée de 2,5 à env. 50 kW.
Exemple pour un AGT 8000-24V PMS
Puissance nominale : 8 kW
Puissance effective : 6,4 kW
Vitesse de rotation : 2200-2600 t/m
Ampérage fourni en continu : 220 A
Moteur : 3 cylindres Kubota D722 719 cm3
Poids : 165 kg
Dimensions (655 x 505 x 600) mm
Système de refroidissement renforcé (à 2 circuits).
Contact
17 Blackmoor Road
Ebblake Industrial Estate
Verwood, Dorset
Bu1 6AX
Tel : +44 (0)1202 820840
France :
33, rue des Epinettes
85200 - Montreuil
Tél. : 02 28 13 04 03
Fax : 02 28 13 04 03
Mobile : 06 85 05 69 49
Mail : genhy85@orange.fr
NANOMAG 3000 TPM - 6 kW
Caractéristiques techniques de la gamme :
| type |
NM-7500-A |
NM-7500-A/ATS |
NM-7500-B |
NM-7500B/ATS |
| Tension |
230 volt mono 50 Hz |
230 mono + 3 x 400 V 50 Hz |
| Rayon |
12 heures |
| Application |
endroit de travail |
électricité de secours |
endroit de travail |
électricité de secours |
| Fusible |
25 A (mono) |
14 A (triphasé) |
| Efficacité |
100 % |
| électricité max. |
200 % |
| Puissance |
7,5 kVA |
| Maxi. Puissance |
8 kVA |
| KW |
6 kW |
| Vitesse |
3000 tpm |
| Soudage/ inverseur |
oui (200 A) |
oui (250 A) |
| Alternateur |
Nanomag II génération |
| Volume sonore |
72 dBa à 7 mètres |
| Dimensions mm |
720 x 480 x 645 |
| Réservoir |
24 litres |
| Modèle |
Boîtier silencieux |
| Puissance du moteur |
9,8 CV diesel YAMAZAKI (Japon) |
| Type de moteur |
1 cylindre à 4 temps diesel |
| Refroidissement |
refroidi par air |
| Injection |
Injection directe |
| Capacité du moteur |
418 cc |
| Compression |
20/1 |
| Système de démarrage |
électrique avec batterie |
| Compteur d'heure |
oui, standard |
| Alerte d'huile |
oui, standard |
| Système lubrification |
lubrification par barbotage avec pompe à huile |
| Vcr |
Pas nécessaire dans cette technologie |
| Poids |
174 kg |
176 kg |
174 kg |
176 kg |
| Garantie |
1 an ou 500 heures lors d'un contrat d'entretien |
Prix : 2700 € TTC.
Autre fournisseur
Eki-Pro
Maison Elsospe-ttipia - Chemin Mendiondoa
64310 - Sare
Tel : +33 (0)7 81 74 57 24
contact@eki-pro.fr
Les INTEGRATEURS
KAENA
Bernard Lamy
Actiparc de la Crau
13, rue des artisans
13310 - St-Martin-de-Crau
Tél : 06 49 55 65 83
E-mail : b.lamy(at)bateaux-kaena.fr
NAVIWATT
Yannick Wileveau
Z.A. du Net – Chemin des Marais
56730 - Saint-Gildas-de-Rhuys
Tél : 02 97 53 91 47 / 06 08 47 46 08
Mail : contacts(at)naviwatt.fr
STR Europe
Mme. Labrosse
2405, route des Dolines
06902 - Sophia Antipolis
Tel : +33 (0)4 93 00 03 39
Site : http://www.streurope.com
Transfluid
Cette société italienne propose un équipement complet "propulsion system EPS20" en 96 V DC, comprenant :
- 1 moteur électrique EM220-20 de 20 kW at 3000 t/mn refroidi par air
- 1 electric fan for E machine at 12 V DC,
- 1 commande fréquence pour moteur TYPE20 en 96 V DC,
- 1 connection entre le moteur électrique et la transmission,
- 1 transmission marine TM485A1 avec réduction 2,09 : 1,
- 1 système de gestion TRANSFLUID modèle MPCB-R5 incluant Display et logiciel
- 1 control lever system, single installation (Hybrid system and Transmission)
- 1 pack batteries de cellules Li-Fe-PO4 en 96 V DC - 300 Ah, pour une puissance de 28,8 kWh avec BMS.
- 1 chargeur de batteries CB-NG3 pour Li-Fe-PO4 battery (240 V AC en 96 V DC)
Le prix est cependant RENVERSANT : plus de 61.200 € TTC hors pose !
Contact :
Transfluid France
Bat Force 7
202, route de la Garenne
38110 - ROCHETOIRIN
Tel : + 33 (0)975 635 310
Fax : + 33 (0)426 007 959
Eléments annexes
Le hacheur (ou convertisseur continu - continu)
Dispositif de l'électronique de puissance mettant en œuvre un ou plusieurs interrupteurs électroniques commandés, ce qui permet de modifier la valeur de la tension d'une source de tension continue avec un rendement élevé.
Convertisseur boost
(ou Step-Up ou hacheur parallèle), est une alimentation à découpage qui convertit une tension continue en une autre tension continue de plus forte valeur.
Le fonctionnement d'un convertisseur Boost peut être divisé en deux phases distinctes selon l'état de l'interrupteur S :
- Une phase d'accumulation d'énergie ; lorsque l'interrupteur S est fermé (état passant), cela entraîne l'augmentation du courant dans l'inductance donc le stockage d'une quantité d'énergie sous forme d'énergie magnétique. La diode D est alors bloquée et la charge déconnectée de l'alimentation.
- Lorsque l'interrupteur est ouvert, l'inductance se trouve alors en série avec le générateur et sa f.e.m. (force électromotrice) s'additionne à celle du générateur (effet survolteur). Le courant traversant l'inductance passe ensuite la diode D, le condensateur C et la charge R. Il en résulte un transfert de l'énergie accumulée dans l'inductance vers la capacité.
Le Powerwall de Tesla
Pourquoi ne pas utiliser ce dispositif pour alimenter le moteur électrique ?
Il présente ces avantages :
- ses dimensions compactes : 1300 cm (haut), 86 cm (large) et 18 cm (profondeur).
- son prix, inférieur de moitié à celui de la concurrence : 3 000 dollars pour sa version de base (7 kWh) et 3 500 dollars pour le modèle de 10 kWh, et il existe un modèle 13,5 kWh à 6 100 €.
À l’intérieur on trouve :
- des dizaines de batteries lithium-ion, baignant dans un liquide de refroidissement,
- un onduleur intégré pour le Powerwall2,
- un système connecté à Internet, dont le logiciel peut être mis à jour automatiquement.
Caractéristiques techniques
- Capacité utile : 13,5 kWh
- Profondeur de décharge : 100 %
- Consommation : 90 % (cycle charge/décharge)
- Puissance : 7 kW HDP / 5 kW HC
- Applications compatibles : Auto-consommation solaire, Basculement horaire de la charge, Sauvegarde, Hors réseau.
- Garantie : 10 ans (avec possibilité d'extension)
- Flexibilité : Jusqu'à 9 Powerwalls
- Température de fonctionnement : -20°C à 50°C
- Dimensions (h x l x P) : 1150 mm x 755 mm x 155 mm
- Poids : 120 kg
- Installation : fixé au sol ou au mur, à l'intérieur ou à l'extérieur
- Certification : UL et IEC
- Conforme aux exigences du réseau.
Forum
Tout d'abord, bravo pour votre site très bien renseigné, et abordable... mais je suis resté un peu sur ma faim : je possède un ketch aurique bois de 1959 (12,70 m x 4,25 de coque) poids 8 t environ, 1,5 m de tirant d'eau, bassin de navig : Manche, Atlantique, Med et + ...
Sa motorisation actuelle : diesel surdimensionné (125 CV 6 cylindres Couach années 60) commence à donner des signes de fatigue, et j'envisage une reconversion au tout électrique : moteur DC synchrone* 20 kW (ou 2 X 10 kW) parc batterie plomb (pour une question de prix).
J'ai largement la place pour le parc de batteries et le poids n'est pas du tout un problème, car actuellement j'ai des lest en lingot plomb répartis dans le bateau (pas de quille lestée, mais une simple dérive longue), les batteries Pb évaluées à 800 kg n'arriveraient pas à compenser le poids du lest actuel...
Etant pourtant électronicien de formation, je privilégie une solution simple, avec le moins possible d'électronique de gestion du ou des moteurs...
Ce bateau étant un voilier, et les performances sous voile n'étant pas une priorité, je pensais que l'autonomie était plus facile à obtenir et moins cruciale que sur un bateau exclusivement à moteur, mais il n'en est rien, étant donné les consommations importantes d'un moteur électrique de 20 kW.
Problème non entièrement résolu à ce jour : la recharge en mer.
Pour une autonomie totale :
- une partie par le moteur DC réversible auto générateur (hélice tripale actuelle de grand diamètre)
- une partie par une génératrice reliée à l'arbre d'hélice (fonctionnant lorsque le moteur électrique est en marche, et lorsque que le bateau est sous voile (et viendrait compléter le courant délivré par le moteur en position génératrice, une partie par 2 éoliennes 1 kW (une pour le service, l'autre pour les batteries de propulsion.
Etant donné la configuration du bateau, et la navigation hauturière, il est impossible d'implanter des grandes surfaces de panneaux solaires (esthétique et fardage) seulement 2 m2 de panneaux souples seront installés à la demande sur la capote de la descente pour la recharge de la batterie de service (en complément ou remplacement de l'éolienne).
Voilà le principe que j'ai retenu, (sans rentrer dans un détail chiffré des consommations et des recharges... et des pertes) qu'en pensez vous ?
Nota : j'ai opté pour une solution simple (simpliste ?) pour également une question de coût... et de fiabilité en mer...
J-C K
Je suis propriétaire d’un vieux patrouilleur fluvial de 1928. Je m’efforce de le conserver en bon état, au plus près de ses origines. Il a une histoire intéressante... Malheureusement côté moteur, celui qui est actuellement dessus (Perkins 87 CV de 1960 environ) commence à montrer des signes de vieillesse. N’ayant pas un budget hors limite, je suis en train d’étudier son futur remplacement. A l’origine ce bateau avait un moteur Güldner 6 cylindres. Mais il est hors question de retrouver cette antiquité. Je me disais que pourquoi ne pas évoluer vers de l’électrique. Si j’ai bien compris il me faudrait un moteur de 40 KW. Cependant étant donné que je navigue en rivière, fleuves et canaux, il n’y a pas toujours de quoi recharger. Alors je me demandais pourquoi pas un diesel électrique (groupe qui s’enclencherait automatiquement au besoin, pour recharger des batteries).
C.M (bateau Spicy)
Je suis en train de retaper un canot de 1948 équipé d'un moteur Bernard 4 CV inboard que j'aimerais remplacer par un moteur électrique.
A savoir que je suis basé en Suisse et que pour l'instant les infos des autorités locales (qui ne veulent pas vraiment s'embêter avec des trucs qui rentrent pas dans leurs cases) me disent qu'il faut un moteur nautique certifié CE.
D'une part, j'ai vu un peu ce qui se faisait en europe et ça coûte une blinde... on est pas prêt de remplacer le parc. Et de plus, dans les normes suisses, il n'y a rien sur les moteurs électriques mis à part qu'ils doivent être conformes aux installations électriques embarquées sur bateau... donc plutôt les aspect sécurité.
Alors du coup, je me demandais si à tout hasard vous pouviez m'aider et avoir votre avis et m'orienter.
Je vois que sur votre site, il y a pas mal de marques de moteur industriels. Or, un moteur industriel, c'est super moins cher.
Est-ce qu'il y a vraiment des différences de conception majeures ?
Je comprendrais que l'on mette des normes sur les batteries car là, il y a un risque de pollution des eaux, mais sur des moteurs en 24 ou 48 V, je ne comprends pas bien le pb.
Comment cela se passe-t'il en France ? Est-ce que l'on peut mettre n'importe quel moteur ? Etes-vous au courant des normes applicables ?
Connaissez-vous des gens qui pourraient m'aider ?
A la fin, je n'ai rien de très compliqué : un moteur en prise directe sur l'hélice. Un jeu de batterie adéquat et un variateur de vitesse.
Pierre H.
Réponse
Compte-tenu de la puissance relativement faible du moteur thermique actuel à remplacer (4 CV), le plus simple, le plus sûr, le plus fiable, le plus rapide et le plus normatif sera d'installer un moteur H.B électrique qui lui, sera directement homologué, ce qui vous évitera moult ennuis vis à vis de la législation en vigueur ou à venir et de votre assurance...
La transformation en in-board est loin d'être aussi simple que vous le croyez, et il y a de nombreux problèmes à régler (par exemple, on ne met jamais un moteur électrique en prise directe sur l'arbre d'hélice...), bref, cela ne s'improvise pas et demande de réelles compétences que vous ne semblez pas maîtriser.
Il existe plusieurs modèles qui conviendraient à votre besoin de propulsion, seraient directement utilisables (kits avec contrôleur et commandes) et qui au final ne vous coûteraient pas plus cher, tout mis bout à bout.
Vous restera à régler le problème du parc de batteries, ce qui n'est déjà pas rien et qui - selon les technologies choisies - risque de vous coûter plus cher que le moteur, selon l'autonomie souhaitée...
Autres liens connexes
- La propulsion électrique
- Exemples de bateaux électriques
- Les batteries marines
- Hélices et propulsion |
Consommer moins de carburant
