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Hivernage bateaux du Centre


Gestion du froid à bord

Conservation des aliments frais sur un bateau Prétendre maintenir les produits alimentaires dans une zone de frais réservée, ou tout simplement produire les glaçons de l'apéro est le lot de beaucoup de plaisanciers.
Mais selon que l'on utilise en priorité son bateau pour naviguer, être au mouillage ou au quai (avec ou sans branchement secteur) on ne choisira pas forcément le même type d'équipement de froid pour conserver dans de bonnes conditions aliments et médicaments.
A titre de comparaison, le groupe froid représente plus d'un tiers de la consommation électrique totale en navigation et plus de la moitié au mouillage !
Ce dossier méritera donc sans doute votre attention...


Nous n'abordons pas ici volontairement le cas des climatiseurs, qui sont une hérésie sur un bateau de petite plaisance.

De même nous ne traiterons pas des groupes externes, peu utilisés sur la petite plaisance, bien qu'ils permettent certaines améliorations sensibles en terme de rendement et donc de consommation (couplage mécanique du compresseur au moteur, condenseur à eau inbord ou sous la coque comme les serpentins ou "plaques de masse" à billes...)

Première précaution : limiter la chaleur de l'habitacle
En commençant par choisir la bonne couleur pour vos peintures de coque et de pont (voir page astuces techniques), ainsi qu'en utilisant une combinaison de manche à air, tauds et biminis, vous devriez obtenir le maintien à bord d'une température supportable pour l'équipage et une moindre sollicitation (et donc moins de consommation) de vos appareils de réfrigération des denrées sensibles.

De même, éviter d'installer votre réfrigérateur à proximité d'une source de chaleur (chauffage, moteur, plaque de cuisson...)

Les fruits et légumes
Le filet suspendu au dessus du carré ou encore mieux, dans un endroit du bateau plus au frais, ventilé et sans lumière, convient pour les fruits et légumes les moins fragiles : melon, pommes, poires, oranges, citrons, prune, nectarine, pêche, abricot... céléri boule, chou rouge, concombre, courgette, poivron, aubergine, tomate... à condition qu'ils n'aient jamais été stockés en chambre froide, auparavant et qu'ils ne soient pas trop mûrs..
En effet, la cassure température ambiante/frigo/température ambiante accèlere la maturation des produits.
On trouve de quoi réaliser ce type de filets dans les magasins de pêche, ou en réutilisant un filet à jouets d'enfant ou en utilisant une chute de filet de filière.

Les frigos à compression
Frigo à compresseur pour bateaux Ce sont exactement les mêmes que ceux utilisés dans nos maisons, avec en plus - pour certains - une alimentation électrique possible en 12 ou 24 Volts.

Technologie
Les systèmes à compression utilisent quatre éléments distincts pour leur cycle de réfrigération :
- le compresseur (compression mécanique),
- le condenseur (équipé d'un serpentin),
- le détendeur (capillaire)
- l'évaporateur (échangeur thermique).
La vapeur de fluide frigorigène (anciennement du fréon - aujourd'hui du R 134A, moins polluant) est comprimée pour permettre sa condensation à température ambiante.
Elle est refroidie dans le "condenseur" et se liquéfie.
Le "détendeur" amène le liquide frigorifique à une pression suffisamment basse pour que celui-ci s'évapore dans "l'évaporateur" en captant la chaleur présente, ce qui entraîne la baisse de température dans l'enceinte ou se trouve l'évaporateur.
Le fluide vaporisé retourne alors vers le compresseur et le cycle recommence.

Avantages
Compresseur Danfoss pour bateaux - moindre consommation électrique à volume utile égal,
- ceux en 12 ou 24 V sont équipés d'une sécurité de décharge batterie qui stoppe le frigo dès que la tension du pack batterie descend en dessous de 10,4 V,
- choix plus important de modèles,
- prix plus abordable (lié au précédent point) à partir de 150 €.

Inconvénients
- dépendance à une source d'énergie électrique,
- s'use plus vite à cause des pièces mécaniques mises en oeuvre (compresseur),
- assez bruyant, sauf la nouvelle gamme Coolmatic CRX de chez WAECO-DOMETIC.

Consommation
Variable selon la taille des modèles et leur qualité d'isolation thermique.
Commandes sur le bandeau d'un réfrigérateur électrique Peut descendre jusqu'à 50 Watts / heure pour les meilleurs, soit 1,2 kWh / 24 h.

Conseil
Un frigo est plus sollicité sur un bateau qu'à la maison.
Ne mégottez-pas en vous orientant vers des modèles équipés du compresseur Danfoss BD35F ; c'est un gage de fiabilité et de longévité.

Question sécurité
Compte-tenu de sa consommation significative, le branchement électrique d'un réfrigérateur de bord en 12 Volts demande une section adaptée et en rapport direct avec la longueur du câble d'alimentation le reliant aux batteries (voir page gestion de l'électricité à bord).
C'est à la fois une question de sécurité (feu électrique) et de maintien d'une consommation moindre (pertes en ligne par effet Joule)..
Pour donner un raccourci sur ce type de câblage, garder en mémoire qu'il faut compter à minima 1 mm2 de section des conducteurs (on parle de l'âme de chacun des conducteurs et non de la section générale du câble) par mètre ; soit : du fil de 2 mm2 pour 2 ml (mètre linéaire), 3 mm2 pour 3 ml et ainsi de suite.

Pour ceux qui ne seraient pas convaincus voici une petite démonstration :
La conso moyenne d’un frigo trimix est de 100 W en 12 V
Ce qui fait 100/12 = 8,33 Ampères de consommation.
On peut en déduire que la résistance du frigo fait 12x12/100 = 1,44 Ohm.
Or, en cas de mauvaise connexion la résistance de l'ensemble augmentera de quelques dixièmes d’Ohm
Sachant que dans un circuit qui ne comporte pas de dérivation, le courant est le même en tout point du circuit, voici le calcul de la perte pour une résistance « parasite » de 0,3 0hm.
La loi d'Ohm établit que U = R x I et donc I = U / R
=> I =12 V /(1,44 + 0,30) = 12 / 1,74
=> I = 6,89 Ampères (au lieu de 8,33 Ampères !)

La puissance délivrée à la résistance du frigo va donc devenir :
P = U x I et U = R x I donc P = R x I x I (toujours selon la loi d’Ohm)
=> P = 1,74 x 6,89 x 6,89
=> P = 82,60 Watt (au lieu des 100 Watts nominatifs).

La perte de rendement électrique sera donc de :
100 - 82,6 / 100 x 100 = 17,4 %.

Astuce :
Puisque le rendement de la position alimentation en 12 V est le moins performant (perte en ligne + moins bon rendement de la résistance en 12 V DC), rien ne vous interdit de toujours être en position 220 V en branchant un petit onduleur 12/220 V en amont. Ainsi, vous êtes branché sur batteries mais consommez moins.

Il existe aussi des petits transformateurs redresseurs 220 V/ 24 ou 12 V, (type OSCULATI CoolPower MPS 35 12/24 V) spécialement dédiés aux petits frigos (12 ou 24 V) vendus environ une centaine d'euros ;

Réfrigérateur / freezeur à groupe séparé
réfrigérateur Vitrifrigo Ocean C130l L'Océan C130L de VITRIFRIGO est un réfrigérateur 12 V avec groupe froid séparé.
C'est le haut de gamme des frigos 12 V, équipé d'un compresseur DANFOSS réputé pour sa fiabilité et sa longévité avec les performances d'un appareil domestique.
Son groupe froid déporté lui permet d'être installé facilement dans les emplacements restreints grâce à un raccordement par un tube d'environ 1,5 m, ce qui lui permet d'être placé dans un coffre par exemple.
Dernier point : on trouve facilement les pièces détachées pour ces produits.

Caractéristiques :
- Volume : 133 l
- Volume compartiment Freezer : 17 l
- Dimensions interne : H 12 x l 420 x H 340 mm
- Tension d'alimentation : 12 V et 24 V à sélection automatique
- Absorption nominale : 41,74 W
- Consommation moyenne : 0,47 kW/24 h
- Compresseur Danfos BD35F ventilé
- Version armoire à encastrer dans un meuble
- Contrôle thermostatique
- Sécurité anti "vide batterie"
- Dimensions internes : H 12 x l 42 x H 34 cm
- Dimensions extérieures : H : 76,4 x L : 52,5 x P : 55,2 cm
- Poids : 27,4 kg

Prix : 1049 €.


Combinés réfrigérateur/congélateur
réfrigérateur congélateur Vitrifrigo Vitrifrigo applique son savoir-faire à la plaisance.
L'ensemble du matériel, y compris les compresseurs, est produit en Italie.
Technologie de froid ventilé ; la circulation d'air forcé dans les compartiments évite la formation de glace (plus nécessaire de dégivrer le réfrigérateur au moment d'hiverner le bateau).

Caractéristiques du DRW 180 A :
- construit en inox 316 L avec des tiroirs aux mouvements amortis.
- disponible en 12 V, 24 V ou 240 V,
- panneau de contrôle tactile en façade pour choisir la configuration voulue et de régler la température,
- plusieurs versions de montage,
- Volume utile total : 144 l
- Volume utile total compartiment supérieur : 80 l
- Volume utile total compartiment inférieur : 64 l
- Poids net : 55 kg
- Consommation nominale : 61 W
- Largeur totale : 666 mm
- Hauteur totale : 865 mm
- Profondeur totale 590 mm.

Avantages :
- On peut choisir d'utiliser un compartiment comme réfrigérateur à 4°C ou comme freezer à -18°C, de manière indépendante pour chaque tiroir.
- Un seul compresseur de forte capacité pour la gestion de l'ensemble du système.

site : www.vitrifrigo.com


Les frigos à absorption
Réfrigerateur à gaz pour nautisme Technologie
C'est la substitution d'une source de chaleur à l'action d'un compresseur qui alimente le cycle réfrigérant.
L'agrégat (tuyauterie arrière noire) est une sorte d'alambic qui distille un mélange d'ammoniac, d'hydrogène et d'eau.
La chaleur est produite par une résistance 12 V et/ou 220 V, et/ou un brûleur à gaz (butane ou propane) ou à pétrole.
Pour l'allumage du gaz, il est équipé d'un piezzo manuel ou un allumage électronique.
La combustion a lieu dans une petite cheminée dans laquelle une torsade (surnommée "poisson") freine l'évacuation de la chaleur pour favoriser l'échange avec l'évaporateur.
En chauffant cet "alambic", il y a vaporisation du mélange contenu dans l'agrégat qui va produire du froid en se détendant.

D'énormes progrés sont envisageables sur un bateau en employant des sources de chaleur gratuites (comme la concentration d'un fort ensoleillement) ou résiduelles comme un liquide chaud issu du moteur par exemple, en navigation.
Réfrigerateur trimix gaz pour nautisme En effet une température de 130 à 150° C est suffisante pour vaporiser le liquide de l'agrégat.

On trouve couramment ces réfrigérateurs sous l'appellation "trimix" ou "trimixte", car ils sont capables de fonctionner, au choix, sur 12 V DC, 220 V AC et gaz.

Avantages
- très peu d’entretien, sauf en utilisation gaz,
- fonctionnement silencieux et sans vibrations,
- alimentation sur secteur, sur batterie ou au gaz (butane ou propane),
- grande fiabilité et durée de vie, aucune pièce n’étant en mouvement,
bruleur à gaz pour frigo nautisme - capacité utile améliorée par rapport au système à compression,
- performances de refroidissement satisfaisantes, même en plein été.

Inconvénients
- souvent plus cher (à partir de 400 € pour un 51 litres),
- consomme plus en position électrique (en 12 V, il peuvent vider une batterie en quelques heures),
- en cas de houle ou de fort vent, a tendance à s'arrêter en position gaz, et même en position électrique *,
- nécessite une bonne ventilation arrière du fait de la production de chaleur et l'évacuation des gaz brûlés vers l'extérieur ; en cas d'encastrement prévoir d'ailleurs un raccordement à un évent extérieur.

Commandes de la fonction gaz sur un réfrigérateur trimixte Electrolux * Aucun réfrigérateur à absorption n'est homologué marine.

Consommation
La consommation d'un réfrigérateur trimix (fonctionnant au choix sur secteur, en 12 Volts ou sur gaz butane au propane) selon la technologie d'absorption ;
Il s'agit d'un modèle 56 Litres TRIMIXTE DOMETIC :
- en 220 V = 1,9 kWh / 24 h,
- en 12 V : 220 Ah / 24 h, soit 100 W/h
- au Gaz = 320 g / 24 h (par + 25°C)

Question sécurité
L'appareil par lui-même est équipé d'une bougie de détection de flamme qui remplace le thermocouple (réfrigérateurs construits après 2000), il coupe l'arrivée du gaz en cas d'absence de flamme.

Mais il y a l'installation gaz de bord qui ne doit supporter ni amateurisme ni approximation :
- les bouteilles de propane doivent obligatoirement être placées à l'extérieur de l'habitacle, idéalement dans un coffre spécifique,
- le joint souple reliant le détendeur au circuit cuivre doit être vérifié régulièrement et changé avant la date limite inscrite dessus, sauf à utiliser un raccord permanent protégé par une tresse métallique.
- l'installation intérieure doit être effectuée en cuivre avec des raccords brasés ; il est sérieux de vérifier son intégrité avec une bombe à bulles au niveau des raccords et des vannes,
- limiter au maximum le nombre de raccords,
- ce circuit doit être équipé de vannes réglementaires.
- fermer la bouteille lorsque vous quittez votre bateau pour quelques jours.


Normes installation gaz marine
« Règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 m »
Article 240-2.48
nourrice gaz 3 voies sur un bateauStockage des capacités de gaz liquéfié à usage domestique

I. Les capacités de gaz liquéfié à usage domestique sont entreposées à l’extérieur ou dans un local qui est étanche au gaz vis-à-vis du reste du navire, loin de toute source de chaleur excessive. Cet emplacement est situé au-dessus de la flottaison en charge à 30° de gîte. Il est muni d’une ventilation, et de drains dont la section totale n’est pas inférieure à 280 mm², afin de permettre l’évacuation rapide et à l’extérieur du gaz qui viendrait à s’accumuler dans les fonds.
II. Les bouteilles et capacités de gaz sont fixées solidement de manière à prévenir tout déplacement intempestif en navigation.

Article 240-2.49
Détendeur secondaire avant appareil fonctionnant au gaz Sectionnements des circuits de gaz liquéfié à usage domestique

I. Chaque bouteille ou capacité de gaz est équipée d’un organe de sectionnement disposé sur la partie pressurisée du circuit de distribution.
II. Chaque détendeur comporte un dispositif de surpression afin d’éviter toute augmentation de pression incontrôlée du circuit basse pression. L’évacuation du gaz s’effectue dans les emplacements ventilés des capacités de gaz ou directement à l’extérieur. Ce dispositif peut être un régulateur de surpression, une soupape de surpression ou un robinet d’arrêt automatique.
III. Un robinet individuel d'arrêt, placé à proximité de chaque appareil d'utilisation et situé en amont de l'embout éventuel pour tuyau souple, permet d'isoler cet appareil même en cas d'embrasement de celui-ci.
IV. Lorsque plusieurs capacités alimentent un même circuit, chaque capacité est protégée par un clapet de non-retour placé aussi près que possible des vannes d’isolement. Un dispositif unique intégrant ces fonctionnalités peut-être installé.
V. Il est interdit d’utiliser une installation de gaz normalement approvisionnée par plusieurs capacités si l’une d’entre elles est physiquement déconnectée du circuit, à moins qu’un dispositif de terminaison étanche au gaz soit disposé à l’emplacement de la capacité enlevée.

Article 240-2.50
Caractéristiques des circuits de gaz liquéfié à usage domestique

I. Les parties rigides des circuits de distribution de gaz sont constituées d’alliage de cuivre, ou d’acier inoxydable. Les tuyaux en acier d'autre qualité ou en aluminium, ou tout autre métal à bas point de fusion, sont interdits.
II. Les parties rigides sont assemblées soit par brasure à une température minimale de 450 °C, soit par raccords vissés ou comprimés. Elles sont convenablement fixées tous les 0,50 m pour le cuivre, 1 m pour l'acier inoxydable, et protégées partout où elles risquent de subir des chocs. Les jonctions sont réduites au minimum, et appartiennent à un type convenant au gaz liquéfié. Elles sont de préférence brasées. Les raccords brasés en cuivre répondent à la norme NF/EN 29591.
III. Une partie flexible est installée au départ de la bouteille, et à l'arrivée de chaque appareil. Lorsque la distance le permet, un seul flexible peut être installé pour relier la bouteille à l’appareil. Les flexibles sont conformes aux normes EN 1763-1 et EN 1763-2, classe 2 ou 3 pour le côté basse pression, et classe 3 ou 4 pour le côté de la pression d’alimentation. Les flexibles restent visibles et accessibles sur toute leur longueur, ne traversent jamais de local de machines, et sont disposés de manière à ne pas pouvoir être atteints par les flammes, ni détériorés par les gaz de combustion, les parties chaudes des appareils ou les débordements de produits chauds, ni être endommagés par les frottements et les vibrations. Leur fixation est assurée par des embouts installés à demeure, tels que des manchons emboutis ou des manchons et des douilles filetées, conformément à la norme EN 1763-2.
IV. Aucun raccord de circuit de distribution de gaz ne se situe dans l’enceinte d’un local de machines.

Article 240-2.51
Appareils au gaz liquéfié à usage domestique

I. Les appareils sont pourvus d’un dispositif de fixation empêchant tout désarrimage, quelle que soit l’attitude du navire.
II. Les brûleurs des appareils à gaz domestique sont munis d’un dispositif de coupure automatique de l’alimentation de gaz en cas d’extinction inopinée de la flamme.
III. Hormis les réchauds et fourneaux de cuisine, tous les appareils à gaz domestique comportent un foyer fermé. Toutefois, les appareils à foyer ouvert peuvent être installés à bord à condition qu’il existe un conduit d’évacuation des gaz brûlés à l’extérieur, et que le foyer soit délimité matériellement au moyen de vitrages, arceaux, grilles, ou tout autre dispositif analogue.

Article 240-2.52
Ventilation des installations au gaz liquéfié à usage domestique

I. Un local comportant un ou plusieurs appareils à gaz domestique comporte des moyens de ventilation visant à assurer un renouvellement continu de l’atmosphère à raison de 6 fois le volume du local concerné par heure.
L’évacuation des gaz s’effectue par la partie supérieure du local. Lorsque la ventilation est naturelle, la section minimale de chaque ouïe haute et basse est d'au moins 4000 mm².
II. Lorsque le fonctionnement des organes de ventilation requis n’est pas permanent, une instruction est affichée à proximité des appareils à gaz. Cette instruction comporte la mention « Disposer la ventilation lorsque les appareils à gaz sont utilisés », ainsi que le détail des opérations à effectuer.

Les modèles à pétrole
Peu utilisés en Europe, les régrigérateurs mixtes à pétrole sont équipés de leur propre réservoir.
Leur consommation est de l'ordre de : 0,5 litre /24 h (par + 25°C).


Glacières "Peltier"
Glacière à effet Peltier Waeco Cette technologie également nommée "procédé thermoélectrique" est maintenant d'utilisation assez courante pour le camping ; elle ne peut pas vraiment être considérée à l'égal d'un réfrigérateur, mais plutôt comme de glacière occasionnelle.

Technologie
En faisant passer un courant continu dans deux plaques de métal conducteurs (de densité différente) assemblées l'une à l'autre par deux jonctions, le physicien Jean-Charles Peltier a découvert en 1834 que l'une devenait très froide tandis que l'autre, très chaude.
Le phénomène inverse existe également (effet Seebeck) puisque une différence de température entre les deux jonctions de ce type de montage induit une différence de potentiel électrique.

AvantagesPlaque de glacière à effet Peltier
- coût abordable (à partir de 50 € pour un Mibicool fabriqué par Dometic),
- fonctionne en 12 V, 24 V et 220 V (avec ou sans transfo, selon les modèles),
- place utile optimisée,
- utilisable en conditions d'instabilité d'assiette du bateau (clapot, roulis, gîte),

Inconvénients
- peu performant en descente de température (20 à 25°C en dessous de la température ambiante),
- assez bruyant à cause du ventilateur d'extraction d'air chaud,
- aucun réglage possible, sauf sur certains modèles haut de gamme,
- n'est pas capable de produire des glaçons,
- produit de l'eau dans la cuve.

Consommation
Environ 4 Ah pour un modèle de 21 litres utiles.

Notre avis
A part quelques modèles haut de gamme (Tropicool de chez Waeco) ne pas s'orienter sur ce type de produits en attendant les services d'un réfrigérateur, vous le regretteriez ; ce produit est plus adapté à un usage occasionnel (sortie à la journée) ou par exemple pour ramener des produits frais de ses courses sans briser la chaine du froid, ou encore pour la voiture à l'occasion d'un picnic.


Réparation des pannes
Sur un réfrigérateur à compresseur
Les pannes peuvent mettre en cause plusieurs éléments :
- le thermostat,
- le klixon (système de protection contre les surchauffes),
- le compresseur lui-même.

Il est souvent hasardeux de changer les deux premiers, et le changement du compresseur revient au prix d'un ré-équipement à neuf, de même pour la recharge en gaz ; ces opérations ne pouvant se réaliser que par un frigoriste professionnel et le plus souvent par le constructeur seulement.

Astuce :
Si votre frigo se met en route et s'arrête presque aussitôt, quelques coups de maillet "modérés" sur le compresseur peuvent relancer pour un temps limité son fonctionnement.

Sur un réfrigérateur à absorption
En utilisation électrique :
Si vous avez vérifié l'arrivée du courant et de la résistance 220 V ou 12 V, il peut s'agir d'une défaillance du thermostat, de l'horloge de dégivrage automatique (si elle existe) ou d'une petite carte électronique (fuzzi logic) sur les appareils plus récents, qui fait le travail des deux autres. En effet, ce sont des éléments qui coupent le courant par moment. Procéder par élimination, en branchant la résistance en direct sur sa source de courant appropriée vous vérifierez si cela supprime la panne. Vous saurez ainsi quelle pièce commander et changer en passant par les offres de plusieurs sites Internet spécialisés dans la commercialisation de ces éléments.

Lorsque le réfrigérateur fonctionne normalement, les tubes arrière doivent être chauds (+ de 60°C), signe que l'ammoniac peut passer en phase vapeur ; si ce n'est pas le cas il y a de grandes chances pour qu'il s'agisse d'un problème de chauffe.
Attention, chaque agrégat correspond une puissance de chauffe qu'il convient de respecter ; sur chaque résistance est gravée sa puissance (de 75 W à 150 W) qu'il faut respecter (à + ou - 10 %) en cas de remplacement, faute de quoi vous aller détériorer l'agrégat.

En utilisation gaz :
- Vérifier que le gaz arrive bien jusqu'au brûleur (ouverture de la bouteille et de la vanne de sécurité correspondante) et que ce dernier est propre.

- c'est peut-être le thermocouple ou la sécurité gaz qui ne sont plus fonctionnels ; dans ce cas, passez par un réparateur agréé.

A savoir :
Pendant la période d'hivernage il est courant que de petites araignées attirées par l'odeur du gaz viennent faire leur nid dans le brûleur ; il n'est donc pas inutile de le nettoyer en début de saison.

Astuce :
Votre réfrigérateur à gaz semble fonctionner mais ne produit plus de froid ?
Il y a des chances pour qu'un bouchon se soit formé dans l'agrégat (le liquide de l'agrégat peut cristalliser pendant un hivernage).
Tournez-le à l'envers après l'avoir mis en chauffe en position électrique (12 ou 220 V), puis "sonnez" (avec un maillet) de façon modérée les tuyaux.
Laissez-le reposer pendant plusieurs heures puis remettez en route, cela règle le problème dans 2 cas sur 3.

Dans tous les cas, si l'agrégat est percé, il ne se recharge pas et ne se répare pas ; il vous faudra changer votre réfrigérateur.

Sur un réfrigérateur "Peltier"
Irréparable, sauf si c'est un problème de connexion électrique ou de fusible.

Du bon usage de son frigo...
Quelques règles de bon sens vous permettront de faire durer votre frigo, de ne pas perdre de nourriture et de limiter sa consommation :
- Nettoyer régulièrement l'intérieur de son réfrigérateur
Il abrite des produits frais contenant des bactéries. Le nettoyer à fond une fois par mois n'est pas du luxe pour conserver une bonne hygiène à l'intérieur.
(voir page sur les nettoyants multi-usages écologiques).

- Choisir son dessert avant d'ouvrir la porte
Chaque ouverture de porte laisse entrer de l'air chaud dans l'enceinte de l'appareil. Plus vous hésitez et prenez votre temps, plus votre appareil devra compenser cet apport de chaleur, et consommer de l'énergie pour se remettre à bonne température.

- Ne pas attendre que la porte du congélo ou du freezer ne ferme plus pour le dégivrer
Une couche de glace de 3 mm fait consommer 30 % d'énergie supplémentaire ! En dégivrant son congélateur régulièrement, vous assurez son bon fonctionnement tout en réalisant des économies !

- Ne pas charger votre réfrigérateur pour rien
Certains aliments n'ont pas besoin de se conserver au frais, il n'ont donc pas vocation à s'y retrouver. Utiliser la température fraîche et stable de vos cales où un filet suspendu pour réserver, oeufs, fruits et légumes, notamment.

- Entreposer des aliments encore chauds au frais
Laissez-les refroidir tranquillement avant de les mettre au frigo. Si vous le rangez chaud, il va non seulement utiliser plus d'énergie pour les refroidir, et leur chaleur va générer de l'humidité dans l'enceinte de l'appareil. Par contre, vous pouvez décongeler vos aliments dans le frigo qui profitera de la fraîcheur dégagée.

- Conditionner correctement les aliments entammés et les restes
Afin d'éviter la prolifération d'odeurs et de bactéries, conserver les restes de plats cuisinés, les charcuteries, les fromages et autres denrées qui pourraient sécher au contact de l'air... dans des boîtes hermétiques. Le top étant de les conserver sous-vide.

- Ne pas ranger les aliments avec leur emballage
Non seulement les emballages prennent de la place mais ils isolent vos produits du froid. Au retour de l'avitaillement, prenez le temps d'enlever tous les cartons d’emballage, les poches en plastique, les boîtes en plastique... avant de les ranger au frigo.

- Ranger les produits les plus anciens en avant.
A force de les reléguer au fond de votre réfrigérateur, ils vont finir par être périmés et sûrement à la poubelle !
Pour éviter ce gachis, prenez l'habitude de placer vos aliments les plus anciens, devant ceux achetés le jour même !


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J'ai découvert votre dossier trop tard et j'ai craqué pour une glacière 12 V en promo sur prise allume cigare. C'était pas cher, mais dès qu'il fait vraiment chaud, c'est une catastrophe. Je suis bon pour me racheter un vrai frigo pour mon voilier.
En espérant que les collègues plaisanciers seront plus avisés que moi.

Jean-Mi.

Certains montent dans leur compartiment frigo des petits ventilateurs pour évacuer l'air chaud résiduel produit et demander moins de travail et donc d'énergie au compresseur ou à la résistance.
Qu'en pensez-vous ?

T.S
Réponse
Par expérience, ce type de ventilation tournant en circuit fermé n'arrange guère les choses, tout en ajoutant du bruit et une consommation électrique supplémentaire.
La bonne solution serait plutôt d'installer un extracteur, qui évacuera l'air chaud vers l'extérieur.

Je possède un réfrigérateur Waeco Coolmatic MDC 65. Il est en panne.
Le code Led est de 5 flashs successifs (d'après la notice : charge trop importante ou température extérieure excessive). Ce code ne disparaît pas et le réfrigérateur ne redémarre pas. Je souhaiterais savoir si le module de commande est à mettre en cause ou s'il s'agit forcément d'un problème de compresseur. Impossible d'obtenir de réponse chez Dometic...

C.B
Réponse
Pour éliminer la cause du compresseur HS, il peut être tenté de l'alimenter en direct, en sachant qu'il faut vérifier (c'est le cas généralement) s'il fonctionne sous tension secteur ; par contre si le condensateur d'excitation de son moteur est HS, il ne démarrera pas ! Après, si c'est la platine électronique, pas de possibilité de dépannage facile, il faudra sans doute la changer.

Pour commencer, bravo pour votre site, c’est vraiment la bible du novice…
Je recherche des idées pour réaliser un réchauffeur/rafraichisseur utilisant un serpentin immergé, avec une pompe à air pour rafraîchir l’atmosphère l’été et la réchauffer l’hiver.

B.C
Réponse
C'est tout à fait réalisable, en utilisant une pompe à chaleur eau/air réversible, dont le serpentin primaire serait plongé sous la carène. A cet égard, les épingles d'un keel-cooling immergé pourraient très bien être ce circuit primaire, avec un circulateur à vitesse variable de type Danfos. Par contre nous attirons votre attention sur la grande consommation électrique d'une pompe à chaleur.

A l'achat du bateau il y avait un Trimix à bord. J'ai vite constaté que l'utilisation en 12 V provoquait une conso électrique incroyable (à raison d'une moyenne de 8 Ah, cela vous vide un parc batteries très vite), et aussi que l'isolation du frigo était médiocre.
Quant au fonctionnement au gaz, outre une consommation importante, il ne faut pas grand chose (coup de vent par exemple) pour que la veilleuse s'éteigne ! Sans même parler des risques propres au gaz, aux imbrûlés, aux odeurs. Il n'y a qu'en 220 V qu'il donnait satisfaction. Je l'ai donc changé pour un Waeco à compresseur qui donne satisfaction bien que sa conso en 12 V (environ 4 AH) ne soit pas négligeable non plus. Comme chacun sait, cela reste le plus gros consommateur électrique du bord.

O.M

J'avais sur mon bateau un réfrigérateur Trimixte Electrolux, qui ne nous donnait plus satisfaction : trop petite contenance utile, température trop haute malgré une consommation électrique effarante, utilisation au gaz peu fiable car sensible au vent et aux araignées...
Sur les conseils d'un collègue plaisancier, nous avons opté pour son remplacement par un modèle à compresseur 12 V de dernière génération.
Bien nous en a pris, car : le froid est enfin au rendez-vous, la consommation a été divisée par deux, la capacité utile a été augmentée d'un quart à encombrement égal et plus de risque qu'il s'éteigne à l'improviste.

P et C.

Autres liens connexes
- Batteries marines
- Gestion électrique à bord

 



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